Перейти к содержанию

dushash

Бакалавр
 Профиль  Обзор контента

  • Постов

    273

  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент dushash

  1. Вот такие майкрофайбра тряпки, 36 штук в пакете. Хватит на всю жизнь, с учетом стирок/сушок: Набор юного автомеханика: Мур сзади: В тесноте, но не в обиде, гаражик: Где-то тут должна быть еда в этом бардаке:
  2. Вот мой скромный набор автомобилиста. Слево направо: Та самая глина, бывает разных цветов и консистенции, я ее погрел в теплой воде, чтобы мягкая была, полимерный "закрепитель" - в отличие от воска, обещают 6 мес. защиты, на биммере уже 2-ой месяц работает пока, лубрикант-смазка для глины, я ее в емкость со спреем наконечником переливаю и прыскаю на кузов, а потом сразу глиной провожу туда-сюда несколько раз, пока глина не начнет скользить идеально - значит все с поверхности вычистит, дальше идет полироль паста - очень удобно: нанес на кузов, втер тряпкой, подождла 30мин, и насухо протер тряпкой - ЛКП блястит как у кота яица после нее. Ну и наконец - для стекол спрей: Это вот стульчик вашего покорного слуги за работой перед гаражом. Это таунхаусы (2 этажа и подвал с гаражом, а сзади веранда с барбекю и небольшой кусочек земельки). Скромно, но удобно. Стоило $215 косарей. Взяли в ипотеку. Платим $1300 за все (включая газ, свет и т.д.)
  3. Спасибо, что подсказали, мне как это правильно по русски называется. Я сейчас попробовал - это ляпота товарищи! С пару заходов, вычищает все до девственно гладкой поверхности. Такую ЛКП я даже с завода не видел! Это вещь! Рекомендую всем раз в годик или раз в 2 годика хотя бы. Только после нее, хорошо бы полироль и потом закрепить - полимером каким нибудь для защиты. На 3-ке сделал, пока 2-ой месяц - ни одной этой пылинки ржавой от рельсов не наблюдаю - т.е. реально работает. А поверхность рукой проводдишь как масло по стеклу - идеально ровно. Тряпку бросишь - так и проскользит с машины. Круто!
  4. Да, моветон уже. Но слава богу, во всех комплектациях теперь есть 2 передних Автоматических. На моей 3-ке биммере 2007 года - на всех 4-х стандартно идет.
  5. Это хорошая идея, я так делал, когда вторую машину БМВ 3-ку оставлял надолго в США. Она там 3 года стояла. А здесь на Муре теперь жена ездит, а я на 3-ке теперь. Она работает каждый день и плюс ребенок, просто некогда чехол постоянно одевать, снимать. К тому же у нас, такая планировка, что одно место в гараже, а второе перед гаражом - и если жена с утра выезжает с гаража например на работу, то мне надо быстро отьехать на моей 3-ке и потом самому в гараж заехать. Т.е. у нас с чехлом будет сплошной гемор - сними, одень 10 раз в день.
  6. Вот это безобразие от Канадских железных дорог: Убираются ногтем если потереть. Кстати в России я такое тоже кое у кого встречал, и на мерсах и на Киа. Народ бегал как ошпаренный и пытался судится с дилером. Но это реально не кузов ржавеет, а налет с окружающей среды. Надо чистить раз в годик и защищать ЛКП современной химией.
  7. Мы живем рядом с железной дорогой, до нее от нашего таунхауса - метров 100 где-то. Ходят товарняки и грузовые разные, пассажирские не ходят. Ходят медленно и вот какое дело: железная пыль с рельсов оседает на машинках - они у нас ведь в гараже не всегда стоят. Вернее у нас 2 машины, а гараж ан 1 машину, поэтому всегда одна из машин стоит снаружи. В общме эта пыль железная оседает на краске. Со временем после дождей и т.д. начинает ржаветь и появляются такие мелкие рыжие точечки. Это не кузов ржавеет, они в принципе ногтем убираются если поскрести. Но их очень много и на все ногтей не хватит. А у нас обе машины белые и на белом они сильнее всего заметны. Еще от колодок тормозных пыль - просто когда ездишь, тоже оседает со временем. Даже если у тебя керамическеи колодки, то от других машин за которыми ты едешь все равно не спастись. На серебристом цвете это не так заметно, но сейчас на белом если приглядется то видно сразу. Поэтому решил хотя бы раз в год бороться с этим. Купил "клэй-бар" - не знаю как по русски это называется, но это типа кусок мягкой глины специальной, чистой. Наносишь лубрикант или даже водичку и по ней глиной этой плавно скользишь - снимает все что в верхний слой лака впилось, все вкрапления инородные, мелкие частички, грязь, и т.д. После нее машина как с конвейера сошла. Вот буду делать сегодня или завтра. Отпишусь с фотографиями. После глины, нанесу "закрепитель краски" - это типа как раньше воск мазали для защиты ЛКП, тот же самое, только современное средство. Грубо говоря если воск - это минералка, то "закрепитель краски" это типа как синтетика. Защищает где-то на 6мес. ЛКП. После нее можно мыть с шампунем и т.д. Никаких проблем. Удобно.
  8. А в этом смысле? Да, не слетаешь, главное чтобы чек сохранил и пометил в сервисной книжке сам, дату и что менял.
  9. А у дилера дорого, $120 где-то если за синтетическое. За простое $50 - но простое не хочу. Мне проще купить синтетитку и фильтр и самому поменять. Все обходится около $50 вместе с фильтром оригинальным и синтетиткой Мобил или Кастрол (что обычно на распродаже). Ну и плюс для бортжурнала сделал, надо хоть с чего-то начать ведь. А то так то расказывать особо нечего, в машине ничего не сломалось и есть чувство что в ближайшие 5 лет так все и будет. P.S. В штатах практически все дилеры дают 3 года бесплатную замену масла/фильтра, но здесь в Канаде такого нет, поэтому платим и плачем, плачем и платим.
  10. Да ребята, люк оказывается тоже с функцией анти-защемления! Мелочь, а приятно. В общем если кто-то сунет пальцы в закрывающийся люк - то люк остановится. Задняя дверь багажника, все 4 стекла - также работают. Если правда вы пытаетесь закрыться от маньяка, который лезет в вашу машину, то эта функция наоборот будет лишней и вредной. Поэтому, не все западные буржуйские штучки хороши для нашего человека.
  11. Коврики кстати давно еще заказал под Мур. От фирмы местной Weather-Tech. У них в штатах офис и здесь тоже. Они делают коврики под большинство машин, практически под все существующие машины на данный момент. У них база данных с точно вымерянными лазером размерами и они очень точно формуют их прямо аккурат чтобы один в один встали коврики, без щелей. Коврики сами из такого полу-мягкого резино-пластика. Очень выносливые, удобные, легко чистятся и встают прямо по контуру пола. Удобны и для зимы и для лета. Есть черный, бежевый и серый цвета. Я заказал черный. Кстати коврики очень легкие. В общме мне нравятся - сохраняют пол в новом виде даже после тяжелой Канадской зимы - проверено:
  12. Решил помыть машинку, а то давно не мыл. Есть такие мойки, кидаешь монетки и тебе дается время, моешь сам из "пистолета" высокого давления. Иногда заезжаю в такие мойки. Справа это пылесосы, кидаешь монетку и дается 2-3 минуты. Сосет мощно. Обычно если не сильно грязный салон, хватает одной-двух монеток по 1$. А слева это боксы для самостоятельной мойки: Это маленький зальчик посередине боксов-моек, там можно поменять бумажные деньги на монетки, если с собой нет. Там же стоят автоматы по продаже кока-колу, полотенец для сушки машины, всякая автокосметика и т.д: А это уже внутри бокса, 4 мин за $3 - но для канады это очень дешево. Переключателем выбираете режим: шампунь для машины, более агрессивный спец.шамунь для дисков, защитный тройной шампунь, просто вода под высоким давлением, мягкая очищенная вода чтобы разводов не было, воск и т.д. В стене торчит рукоятка от пистолета - он довольно длинный, когда его вытаскиваешь, подвешен к потолку длинным шлангом и позволяет свободно ходить вокруг машины: А это щетка для дисков и т.д. С подачей шампуня, воды и т.д: Пистолет с сжатым воздухом, очень удобно зимой - самому почистить замки и т.д: Сам подвешиваешь коврики и моешь, потом они сохнут, пока моешь машину: Бонус, то что даже если твое время закончилось, то ты можешь находится в боксе сколько тебе влезет. Никто не гонит. Суши, вытирай, еще что нибудь делай. Приятно, когда хочешь не торопясь почистить машину. Большое мусорное ведро стоит в каждом боксе. Освещение включается автоматически - боксы работают 24ч в сутки 7 дней в неделю. Сам пришел когда надо, побыл сколько надо и уехал когда хочешь. Если с бодуна забыл полотенца, или освежитель - все можно купить в автомате. Удобно.
  13. Часть 3 (просто делаю по частям, т.к. сразу много писать и загружать фоток тяжело) Болтик и шайбы, старая с завода и новая тоже оригинальная от Ниссана. ИМХО можно было и не менять. Я обычно не парюсь, но в этот раз поменял: Старый фильтр идет в коробку и в пакет мусора - Берегите Природу - Мать Вашу! Открываем Мобил 1 5W-20 (по идее нужен 0W-20, но сейчас лето и никакой разницы не будет, поэтому взял то, что было на скидке): Старое и новое масло: Заворачиваем болтик рукой до упора и потом один оборот ключом, этого достаточно, слишком сильно не надо. Зато в следующий раз будет легко откручиваться, без проблем: Ставим пластиковую защиту назад, кстати спереди имеется еще один упор для домкрата - их два спереди - если надо передок конкретно поднять: Ставим назад крышку для фильтра: Заливаем новое масло. Надо по идее 4,8л (если в т.ч. меняли фильтр), я залил 4,4л, т.к. другой канистры не было, но завтра докуплю еще 1л и добавлю немного при надобности. А вообще лучше чуть не долить, чем перелить, т.к. при переливе масло будет доставать до коленвала и он будет взбивать масло, оно будет пениться ухудшая характеристики самого масла, но и вызывать масляное голодание, т.к. вместо масла будет подаваться пена. Ну долго трындеть не буду, короче 200-500 грамм недолив это не так страшно, а вот перелив 500 грамм в зависимости от двигателя может быть хуже. В мурано слава богу, нужно перелить как минимум 1л чтобы оно начало пениться, так что живем пацаны! Сливаем старое масло в освободившуюся канистру из-под Мобила: После того, как убрали домкрат и машина выравнялась, меряем щупом уровень, ориентируемся приблизительно на серединку. После завода двигателя 150-200г уйдет в фильтр, а потом попозже померим еще раз уровень и можно будет долить из 1л емкости при надобности: Убираем домкрат обратно, весь мусор аккуратно пакуем. Масло я сдаю в местный магазинчик, они его пускают на переработку. Заводим двигатель, проверяем его работу на шумность, в моем случае он стал работать ощутимо плавнее и тише. На следующий день на всякий случай смотрим на пятна на полу, подтеки и т.д. Ну вот и все. Это писать и фоткать долго, а так вся процедура минут 30 где-то. Конечно на эстакаде или подьемнике было бы еще быстрее.
  14. Продолжение ч.2. Правое переднее пассажирское колесо вывернуто вправо до конца и через щель есть нормальный доступ для замены масляного фильтра. Фильтр находится под вот этой крышкой. Надо снять 4 пластиковые заклепки. Они многоразовые. Подцепляются плоской отверткой, поднимается центральная часть заклепки и после этого ее можно вынуть легко рукой: Крышка снята, а вот и виновник торжества, фильтр: А вот виднеется 14mm болтик маслосливной картера (или как он там правильно называется), но под ним идет пластиковая защита, которую надо снять. Защита на 4 пластиковых клипсах, но достаточно снять задние 2 клипсы и потом ее просто отогнуть: Одна клипса почти вынута. Тот же принцип, поддеваете плоской отверткой центральную часть и потом можно вынимать всю клипсу: Ну вот защита отодвинута, после того, как 2 задние пластиковые клипсы сняты: А вот передняя часть этой пластиковой "дверцы" - она пускай остается прикрепленная: Накидываем трещетку или ключ на 14мм на болтик и крутим против часовой, не забыв подставить тару для слива масла: Ну вот - процесс пошел. Масло кстати слилось довольно быстро, за 4-5мин уже почти не капало даже: Уже через 3-4 мин - масло еле течет тонкой струйкой: Ну теперь пока масло сливается, перейдем к фильтру и подложим тряпочку под него, чтобы при сьеме вытекшее масло не разлилось по всему рычагу переднему: Вот кстати 2 типа пластиковых клипс. Левая с крышки фильтра, а правая с пластиковой защиты картера, но у обоих тот же принцип работы, центральная часть поддевается отверткой, и только потом уже вынимается вся клипса: Фильтр снят. Крутить для снятия против часовой, как обычно. ИМХО, старый фильтр скорее всего можно было даже не менять, но бог с ним, для отчета, поменял. ИМХО в крайнем случае, если нет фильтра под рукой, можно фильтр менять через раз. Т.е. на 2 замена масла, один раз меняете фильтр. Это все ИМХО и только в случае экономии и если фильтр оригинальный качественный: Смазываем резинку нового фильтра и ставим его обратно, закручивать по часовой, рукой и до упора, но сильно не давить: Болтик зараза решил искупаться напоследок в старом масле, пришлось его там вылавливать на ощуп. Но мог усказать, что масло скользкое, масляное и очень даже ничего на вкус и запах - т.е. еще щелочное, могло бы еще побегать вполне. Ну на цвет оно конечно черное: Продолжение следует...
  15. Согласен, особенно когда дело касается кроссоверов с высоким центром тяжести. Мое мнение, что 3-ий Мур ориентирован на комфорт в первую очередь и он более экономный, при чуть возросшей динамике. Но эталоном четкой подвески и обратной связи в рулевом - он не будет. ИМХО.
  16. Я думаю, что 3-ка БМВ до-рестайл 2007 год - это один из самых тяжелых гидрачей вообще. Я бы честно не хотел, чтобы такой НЕ пустой руль стоял бы в Муре. Оно конечно круто помогает когда двойным обгоном обходишь какой нибудь Мицу Ево, который сам в это время обгоняет кого-то, но каждый раз когда я сажусь за 3-ку я мысленно вздрагиваю когда выезжаю с парковки - тяжелый руль сволочь. Не в меру тяжелый. Даже Бюргеры в последних БМВ (с 2012г.в.) сами решили облегчить рулевое в сторону комфорта. Наверное все относительно. Я думаю, что мнения разделятся 50 на 50. Одни журналюги будут в восторге от рулевого нового Мура, а другие конечно заклеймят "пустоватый руль в околонулевой зоне". Но справедливости ради - какой из кроссоверов размером с Мур не заклеймили? Может только порш Кайен? Не уверен есть ли еще что-то?
  17. Хорошо, попробую на днях. А в каком подразделе ее создать лучше? Спасибо
  18. По поводу тряпки - в 3-ем Муре идет тряпка типа замши - очень теплая зимой и легко чистится. У нас черный цвет - уже 7 месяцев с ребенком маленьким, который грязными зимними сапогами лазит по заднему дивану - и все ок. Кожа в Муре перфорированная с обдувом (какой воздух поставишь тот и пойдет, т.е. можно и горячий и кондейный пустить) - это вне зависимости от отдельного попогрея.. Единственное, бежевая кожа, конечно будет маркая. Все ИМХО. P.S. 3-ий Мур попал в топ-10 лучших автомобильных интерьеров 2015 года (в прошлом году). После 7 мес. эксплуатации - салон не напрягает, очень "легкий" дизайн, взгляд не перекрывает обычно. Например в 3-ке БМВ у меня взгляд постоянно перекрыт приборкой, более "тяжелый" салон. P.P.S. 3-ка валит конечно мощнее и рулится на 2 порядка лучше, НО, когда ребенка рвало кровью, после операции по удалению гланд, ночью без раздумий сели в Мур и понеслись на нем в больницу. Т.к. хоть 3-ка и быстрее на трэке, но в Муре выше сидишь, дальше глядишь, легче залазить/вылазить и ребенка садить, и втопить он тоже может если нужно (хоть и не так как биммер). В итоге могу сказать, что офигенно нагруженный руль в 3-ке от которого журналюги писают кипятком, в экстренной ситуации в нашей семье прогирал более "пустому в околонулевой зоне" рулю Мурано, но на котором ехать просто удобнее и легче. Это тупо и банално из жизни пример того как Мур победил 3-ку БМВ. Но когда все спокойно и есть время, никуда не спешишь - то тогда, конечно понтуюсь на 3-ке и куда там Муру до нее в драйве и управлении. Но не забываю, что если что приспичит - опять выберем Мур. Есть машины для понтов, а есть реально удобные для этой жизни. Вот такие дела.
  19. Извиняюсь за повтор, но ИМХО - он везде стоит как Пасфайндер и скорее всего в РФ его также оценят. Плюс-минус пару сотен тысяч. ИМХО. По крайней мере базовая модель должна быть около 2млн. плюс-минус. Иначе никто не купит.
  20. Мда, новости пока не обнадеживают, как и ситуация на рынке. Один плюс только остался за производство 3-его Мура в Питере - это то, что модель задумывалась как глобальная, для многих рынков. А по логике завод в штатах только для себя спрос еле-еле удовлетворяет. А значит второй завод по любому нужен. Ну вроде как само просится - запустить новый Мур на Питерском заводе. Для Европы и РФ. Там много и не надо, как раз хватит одной линии спрос удовлетворить. Как раз вместо нынешнего 2-ого Мура. Сколько они там его делают? Наверное не больше 10тыс. в год? Конечно это все лишь моя логика, и логика Ниссановцев может быть совершенно иной.
  21. По хорошему конечно на нем еще ездить и ездить. Но просто надоедает же. Вот у меня Хонда была, ездит сволочь и ездит, не ломается. Надоело. Продали. Купили старый БМВ 2007 года, он возможно и будет ломаться (тьфу 3 раза), но зато не так скучно. Ну живем же 1 раз. Уж лучше машину поменять, чем жену хотя это кому как конечно
  22. Все возможно. Интересно что будут делать с уже произведенным, но не отгруженным дилерам 2-ым поколением, и уже отгруженным, но еще не проданным 2-ым Муркам? Снизят цену или просто разведут 2-ой и 3-ий в цене так, что не будут пересекаться? Конечно, по идее, надо бы распродать все запасы 2-ого Мура, перед тем как 3-е поколение отгружать. Но я представляю что будут чувствовать те, кто долго копил денег на 2-ой Мур, купил наконец таки его у дилера, а потом БАЦ! - через недельку уже 3-ий Мур в салоне. Это большой облом кайфа. ИМХО. Хотя наверняка есть покупатели, которым вообще наплевать на модель - главное чтобы кроссовер был, Японский и баста.
  23. Все таки я бы на месте Ниссан цеплялся бы за каждую возможность роста и расширения на рынке России. Каждая НЕ выведенная модель от Ниссана - освобождает место и продажи для конкурентов. ИМХО именно на падающем, кризисном рынке и решается кто папа а кто нет. Тоёта держится и даже наращивает продажи в некоторых сегментах, Корейцы тоже давят, прессинг со всех сторон - нельзя сейчас складываться, отсупать уже некуда, позади Москва Япония Оно, конечно глобально на РФ рынке модель Мурано погоды не сделает, это не Солярис массовый или Приора, НО - новая модель добавит марок брэнду на несколько лет вперед. Да и на рынке кросоверов Ниссан довольно неплохо будет стоять. А вот если пропустят модель - то это дорожка вниз по наклонной. В авто индустрии либо ты постоянно выводишь новые модели, медленно но идешь вверх, либо стояние на месте - равносильно скатыванию назад. ИМХО Думаю, через максимум пол-года будет ясно отросли ли у Ниссана стальные шары, или нет?
  24. Ради интереса глянул в штатах (там где я обычно зпчасти заказываю) переднюю левую ступицу на Мурано z51 2010 неоригинал самый дешевый идет за $62 - где-то 4300руб. Это вот тут: http://www.rockauto.com/en/catalog/nissan,...b+assembly,1636 А на новый Мур ступица уже по $100 - где-то 7000руб. http://www.rockauto.com/en/catalog/nissan,...b+assembly,1636
  25. Подойдут, там все такое же осталось разболтовка 5х114.3мм и 66,1мм посадочное. И вылет такой же остался ЕТ50мм. По размерам минимальный диск 17-ый нужен, меньше нельзя - калиперы будут задевать и не дадут поставить. Максимально можно хоть 22-ые диски поставить, только там резина будет тощая такая, что до первой колдобины и привет диску. В оригинале идут 18 и 20-ые. Резина 235/65/18 либо 235/55/20 - это если оригинал, а так можно любую поставить было бы желание. P.S. Резьба М12х1.25 все стандартно.

  • Блоги

    1. Обслуживание и ремонт Мурано

      Блог Doberman

      • 3
        записей
      • 5
        комментарии
      • 2190
        просмотров

      Последние записи

      Doberman

      Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.

      muranoz51_002.jpg

      muranoz51_003.jpg

      muranoz51_004.jpg

      muranoz51_005.jpg

    2. NISMOS

      Блог Ниссан Сервис

      • 6
        записей
      • 0
        комментарии
      • 2833
        просмотров

      Последние записи

      Ниссан Сервис

      FF27A99D-23B5-4745-B89D-6D97C318A0F1.thumb.jpeg.9c9ab80acfa68e5a6fc54d6d057cdfee.jpeg
      Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
      Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.

      4EDFA9F3-496F-41E6-BAE0-501989E9BA9E.thumb.jpeg.5a5d01150b1cf35cb0b2d6354b1a3850.jpeg

      Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.

      Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.

      Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.

      Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.

      Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.

      Ставился на:

      2003-2007 Infiniti G35
      2004-2017 Nissan Quest
      2003-present Nissan Murano
      2014-present Infiniti QX60
      2001-2004 Nissan Pathfinder
      2013-present Nissan Pathfinder
      2002-2018 Nissan Altima
      2001-2004 Infiniti QX4
      2002-2004 Infiniti I35
      2002-2018 Nissan Maxima
      2003-2008 Infiniti FX35
      2013 Infiniti JX35
      2003-2006 Nissan 350Z

      Двигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.

      Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.

      Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.

      Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.

      Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.

      Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).

      Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.

      В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.

      Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.

      Телефон.  +7 495 147 4950 
      Telegram. +7 985 776-88-88

      Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan

      #nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
      #автосервисnissan #автосервисinfiniti
      #нисмос #nismos #nismo

    3. Опыт эксплуатации и полезная информация

      Блог Porter

      • 16
        записей
      • 7
        комментарии
      • 3355
        просмотров

      Последние записи

      Porter

      Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
      На исктрейле уже проходил подобное.
      Здесь пришлось повторить.
      Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
      Заказаны были втулки Cargo.
      Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
      1. Снимаем поводки.
      2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
      3. Снимаем жабо.
      4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
      5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
      6. Вынимаем сами штыри.
      7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
      8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
      9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
      Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
      Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
      После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
      Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
      Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
      Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
      Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
      Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
      Веерные форсунки 2шт. 289329U000
      Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Автор Покрышкин

    4. Видео о Мурано

      Блог Porter

      • 22
        записей
      • 10
        комментарии
      • 4290
        просмотров

      Последние записи

      Porter

      Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.

    5. @AutoBot

      Блог @AutoBot

      • 6
        записей
      • 6
        комментарии
      • 2228
        просмотров

      Последние записи

      @AutoBot
      Последняя запись

      Путешествие на Murano

      0f4fbef90163d75c855baed8ca1966dc.jpg

      Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.

      Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.

      Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.

      Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.

       

      0130595e0f2dc832c2a8d3d724ceee68.jpg

       

      В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.

      Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.

      Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.

      3524a6c6b7587b91902191fd4dca6ee9.jpg

       

      Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.

      А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.

      Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.

      Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.

      f749359d5d3774c17a9efc7088c424f5.jpg

      При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.

      Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.

      Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.

      Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).

      Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.

      2df93b61cf0596998ce489af6c42477b.jpg

      Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).

      Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.

      2246ebf8d36fac6d4f39cbca3cb71d41.jpg

      d77349c76973f9a942ead9eda24c593a.jpg

      Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.

      А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.

      Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.

      Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.

      f15a7cfda31c275a45d3cfed4df88d36.jpg

      4c162e2223f458caaae5026b9f24fa9f.jpg

      b1c64871e5d5850357ebf763fd210f64.jpg

      Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.

      Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?

      И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.

      И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.

      525ff42d30ba792340eb766155b1539c.jpg    66e27bfda39e206520e992ade8a7bdff.jpg

      А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.

      Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…

       

×