Перейти к содержанию

dushash

Бакалавр
 Профиль  Обзор контента

  • Постов

    273

  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент dushash

  1. Вроде разблокировали мне канал, если кому еще интересно: https://www.youtube.com/watch?v=efGFEDfyTXg
  2. Да, вы правы, в канаде, по крайней мере в нашей провинции Онтарио 13% налог, в США где-то 6% в штате Нью-Йорк (тоже зависит от штата). Но все равно разница из-за курса в 40% намного больше. П.С. http://form.infiniti.ru/q30/ прочитал недавно, что Финик QX30 выводят летом на рынок России. В чем-то этот кроссовер для меня мини-Мурано Но интересно, что Ниссан эту модель в первую очередь выводит в России, его еще нигде нет. Т.е. интересно ниссан мыслит, люксовые модели не боится выводить, в отличие от 3-его Мурано. Не понятно почему так? Потому что в России традиционно либо люксовые машины либо эконом машинки (Солярис и братия) брали? Средний класс как то скромно в тени.
  3. Как уже сказали, невыгодно из-за курса рубля и растаможки. проще дождаться до Осени 2016. А пока можно повыбирать, поднакопить, или текущее авто постепенно подготовить к продаже, подшаманить там, лоск навести
  4. Готов поспорить на ящик пива, что цены будут от 2,3млн и до слегка за 3млн. (слегка это 3,3 максимум).
  5. Да, именно! Цены Ниссан одинаковые держит - т.е. от $29,600 тех же. Только в Канаде это ценник в Канадских баксах, в США в американских. Курс $1 США к $1.4 Канадскому доллару почти сейчас - вот и получается что в баксах США можно взять сейчас в Канаде начальную комлектацию за $20,800 грубо где-то. П.С. Что явно говорит о том, что себестоимость намного ниже, если Ниссан может без последствий для себя продавать одну и ту же модель почти на 40% дешевле в Канаде. Где-то читал, что в среднем себестоимость массового седана (Короллы той же или Кэмри) для производителя составляет около $4-5тыс. баксов не больше. Для менее массовых машин и кроссоверов - возможно больше себестоимость конечно.
  6. Мурано будет скорее всего по тем же ценам, что и Паф. Он и здесь так же стоит. Скорее всего будет начинаться от 2,2-2,3млн. руб. но даже в начальной комплектации там уже много чего есть. В топе конечно будет где-то за 3млн. - но поживем-увидим. Ну хотя бы к осени 2016 должны хотя бы уже комплектации и цены обьявить. Надеюсь. P.S. В Канаде продают на данный момент за $29,000 канадских начальную комплектацию (до налогов) - это $20,800 долларов США по текущему курсу или 1,6млн. в рублях. Даже если накрутить доп.издержки на Питерский завод (хотя с чего бы? зарплаты то рабочим платят даже меньше чем в США ведь, т.е. не должна быть себестоимость на Питерском заводе сильно отличаться ИМХО) Ниссан вполне может даже сделать начальную комплектацию от 1,8-2млн.руб.
  7. Да вы правы. Я просто посмотрел статистику продаж кроссоверов в России в 2014 и 2015 году и там тупо без разбивки на классы шли модели и кол-во проданных единиц.
  8. И не прогадаете, 2016 Соренто это луч света в темном царстве. П.С. Единственное конечно за Ниссан обидно, имеют такой козырь в рукаве как 3-ий Мурано, а все что-то сопли жуют с выводом на рынок России. Я понимаю кризис и все такое, но могли бы на падающем рынке увеличить долю продаж мурано за счет новой модели. Ведь клиентов теряют реально. Киа вот например тоже могла Соренто не предлагать для рынка РФ, тем не менее Корейцы смотрят в будущее. С другой стороны, X-trail и Кашкай ведь среди кроссоверов в числе лидеров продаж, уверен новый Мур бы в своем классе тоже бы пoпал в топ. Причем если с X-trail-ом и Кашакем Рено Дастер пересекается и успешно конкурирует и отьедает львиную долю продаж, то с новым Мурано конкурентов на рынке РФ будет гораздо меньше (и все они ИМХО уступают Z52). Причем 3-ий Мурано изначально разрабатывали как глобальную модель. Так ведь Ниссановцам сам бог велел в Питере запустить новый Мур. Все что не продали бы в РФ, уверен пошло бы на ура в СНГ/Европе. Ну может менеджеру ответственному за вывод этой модели на линию в Питер кто-то шепнет на ухо, что мол пора уже, пора! Все ИМХО конечно, сильно не бейте ребята.
  9. Мы тестили Соренто новый 7-ми местный правда (я не уверен есть ли в России 5-местная версия) и с 3,3л V6. Остались приятно удивлены насколько Киа 2016 года отличается от 2006 года. Ну они молодцы, Хенде обычно на 1 год раньше выпускает модель, а потом у Киа есть год чтобы учесть какие-то пожелания, недоработки и все исправить в своей модели. Над Соренто видно что поработали. Если бы не 3-ий Мурано, то мы бы взяли бы 2016 Соренто. Машина удачная очень получилась, единственное по сравнению с 3-им муром салон подкачал и расход топлива конечно не айс. Ну и Ниссан здесь пока еще считают за Японца (о Рено то здесь слыхать никто не слыхивал) в отличие от Киа у которого здесь репутация идет вверх, но все еще помнит народ о ржавых кузовах, текущих прокладках в движке и т.д. P.S. Но я согласен, нынешняя 2016 Киа это уже совсем не та 1996 Киа, качество сильно улучшили.
  10. Согласен.
  11. Я наверное глупость сейчас скажу, но зато честно. Все таки покупая машину, волей неволей человек в том числе и глазами выбирает и на статусность машины тоже обращаешь внимание. Понятно, что в глобальном плане я никто, не президент и не миллиардер, но мне, как и многим хочется ездить не только на красивой машине, но и на статусной. Конечно Мурано это не БМВ и не Порше, но ИМХо для меня 3-ий Мурано полу-люкс - где-то уже на пути и очень близко к Финикам и Лексусам. Вот допустим мы могли купить и Кэмри и Хайландер новый, но эти машины безликие, скучные. На Кэмри здесь вообще таксисты ездят, Хайландер - скучноват. Можно было и вообще Короллу взять например, намного дешевле бы вышло, но хотелось кроссовер с высокой посадкой и клиренсом побольше чем у седанов, хотелось красоты и комфорта. 3-ий Мурано все это дает - до сих пор на светофорах смотрят чаще не на Х6 БМВ а на Мурик. Конечно в плане надежности возможно та же Королла понадежнее будет, но так она и отчасти потому и надежная, что простая как барабан. Не мне судить, у всех разные ситуации в жизни, разные бюджеты и прочее, но мы с женой например в машине проводим много времени, на работу и с работы, в пробках, на трассе и совсем не обращать внимание на чем ездишь тоже не получается. Намного приятнее сидеть в интересной и хорошей машине, в т.ч. и внешне, в пробках, когда и так нервы ни к черту, настроение поднимается. Хочется и красоты и комфорта и безопасности. Да, можно наверное 2 пустые Короллы взять за цену одного Мурано, и потери от перепродажи через 5 лет будут меньше, но жизнь то проходит, мы же не сельдерей, который 2 раза всходит на поле, один раз живем. Конечно дом/квартира, семья, работа, друзья важнее, но сразу после этого для меня потом идет машина - т.к. это и деньги немалые потраченные на нее, это и время которое ты проводишь волей-неволей в ней, это и безопасность близких и хоть какая-то статусность. Я последнее время смотрю на новинки авторынка и вот как-то среди обычных - не люксовых машин не вижу интересных моделей. 3-ий Мур пожалуй одна из немногих таких машин, ну может еще парочка найдется, чтобы интересные были и внешне и внутри. А в остальном все интересные модели только у БМВ, Мерседеса и т.д. С другими ценами, которые также далеки от Мура, как Мур далек от Короллы. ИМХО все конечно, на истину не претендую. П.С. Как-то вот не по душе, только деньги считать, потери при перепродаже, расход, и покупать машину только по цифрам и выгоде. Удовольствие же должно быть! Иначе пропади оно все пропадом - зачем тогда вообще жить и ездить на Короллах. Конечно и я долгое время на ВАЗах ездил и тогда такие вопросы не стояли. Ворпос был заведется она в мороз или нет. Но кода-то в жизни наступает время, когда начинаешь выбираьт авто по душе, а не по циферкам. П.П.С. у Лексуса понравилась NX200t машинка, ничего так вроде, но посидел в ней недано, тест драйв сделал и понял, что Мур получше будет 3-ий! Да и маленькая она уж больно по сравнению с Муром, салон и багажник намного теснее, динамика уступает и т.д. А цену просят на $15-20тыс. дороже здесь у нас. Да, Лексус при перепродаже меньше навернео потеряет, но ну его нафиг...
  12. Ну это уже все видели наверное, если что извиняюсь, я многое пропустил. Понимаю, что нужно, но жалко когда вот так бьют Муриком об стену. и в бочину самая жесть об столб - не хотел бы быть на месте водителя, но на удивление дали 5 звезд именно за этот удар об столб. Видимо есть другие машины у которые еще все хуже.
  13. Привет форумчанам! Ребята я пропадал по семейным обстоятельствам (близкий мне человек болел и его уже нет) , аккаунты позакрывал, т.к. было не до этого. Прошу не судить строго. Прошел определенный этап в жини. Постепенно возвращаюсь к повседневным делам. Но не будем о грустном. Сегодня вот прочитал http://www.kolesa.ru/news/v-jetom-godu-nis...deli-2016-01-14 Вроде уже много говорят о том, что z52 появиться все таки к лету в РФ. В любом случае осталось несколько месяцев подождать и надеюсь станет ясно. Апдейт по нашему Муру: на сегодняшний момент пробег 14400км средний расход по БК устаканился на 9.1л. Пока все работает как часы, к дилеру не ездил и не обращался ни разу. Из расходов масло 0-20 и оригинальный фильтр (он там якобы с клапаном который держит остаточное давление в масляных каналах в двигателе, и якобы что это дает, что при очередном заводе на холодную - двигатель сразу заводится в масле и нет нескольких секунд "масляного голодания", не знаю насколько это правда, но купил оригинальный фильтр, т.к. стоил он столько же что и не родные фильтра). Менял сам, сохранил чеки. Почему-то не боюсь поломок, ломаться там нечему - движок проверенный до коликов. Фильтр менял вывернув правое (пассажирское) колесо наружу - там пластиковая защита на 4-х клипсах снимается быстро, нужна плоская отвертка. Чтобы добраться до маслосливного болта (он на 14мм) нужно снять/отогнуть половину пластиковой защиты (заднюю часть) - тоже 4-ре клипсы, при этом передняя часть останется на машине - т.е. пришлось заднюю часть отогнуть слегка (пластик гибкий). Менял просто на полу в гараже, поддомкратив правую переднюю сторону. Влил 4,8л масла. Машина замурлыкала тихо-тихо, т.е. стало еще тише на холостых и ехать стала мягче и тише. Сделал вывод, что масло все таки с завода лили либо какое-то специальное (более густое) для притирки, либо по краиней мере не синтетику (возможно лили полу-синтетику). В общем машина стала работать еще мягче чем когда была новая. Масло залил Castrol Edge Titanium FST 0-20 но лишь потому, что оно было на распродаже за $22 бакса. Думаю, любое брендовое 0-20 синтетика будет Муру по нутру. Тут я боюсь вести религиозный холивар по маслу. Купил зимние шины на оригинальных 18-тых тапочках (купил за $400 комкплект почти новых тапочек у человека, который сам только купил Мура на 18-тых и сразу захотел поставить 20-ые тапочки. Здесь шиповку никто не пользует (дальше к северу да, но не там где мы живем), поэтому взяли обычные липучки Bridgestone Blizzak DM-V2 235/65/18 по $200 за баллон. Зимой на переднем приводе прет как танк, устойчивость отличная. По полному приводу не пришлось ни разу жалеть, что его нет. Но опять же, мы не сьезжаем с дорог. В РФ думаю полный привод будет полезный иногда зимой. При автозапуске, оказывается руль сам включается на обогрев в зависимости от температуры. Попогрейки надо оставлять включенными (там кнопки-клавиши стоят). Снег на машине нигде особо не скапливается (ожидалось, что на задних фонарях будет пластом лежать снег). Климат контроль радует, очень хорошо держит температуру в салоне, салон прогревается быстро. Фары у нас в нашей бедной комплектации не светодиодные, однако они все идут с линзованной оптикой и наши обычные галогенки всгеда светят хорошо и недостатка в свете не было пока. Мы даже ни разу пока не включали противотуманки. Видел Платиновый Мур и у него светодиоды светили очень ярко, думаю что в РФ многие примут такой свет за дальний и будут моргать. Хотя возможно для РФ оптику подстроят под нормы и Госты РФ. Также купил и поставил зимние резиновые коврики Weather Tech mats на зиму - они якобы вымеряны лазером по форме пола Мура и встали идеально, без зазоров. Но дорогие заразы - комплект на перед/зад $200 (слезы капали, вспоминал развал-рынок в РФ где можно было в свое время купить все за копейки). Из недостатков что мы смогли обнаружить за все это время: 1. Родные щетки в дождь на трассе - не ахти. Поменял на Bosh Icon 26 и 18 дюймов. А вот задняй щетка идет на 12 дюймов, но она с хитрым Ниссановским креплением, и пока не нашел Бошевскую щетку с таким переходником. 2. Багажник огромный и сумки с продуктами иногда скользили. Купил Ниссановскую оригинальную сетку за $35 - теперь очень удобно. 3. Автозапуск (заводской) добивает до 60м. С работы (жене) иногда приходится запускать и дальше, в зависимости где на парковке было место и куда поставили машину. Поэтому думаем пока. Либо ставить не-родную сигналку с автозапуском, либо тупо продлить подписку на спутниковое радио (3 месяца истекли и халява от дилера закончилась) и тогда можно запускать со смартфона через Ниссан-Коннект приложение, находясь в любом месте, лишь бы машина не в подземном гараже была куда спутниковый сигнал не добьет. Будем думать. пока все равно денег уже нет на машину. 4. Иногда при повороте направо в узком месте, за большим капотом не видно бордюр рядом с правым передним пассажирским колесом - в нашей комплектации нет кругового 360 обзора и иногда это неудобно. Но это я уже придираюсь, к габаритам привыкаешь все равно быстро. Т.е. если кто все же хочет видеть все вокруг - берите с круговым обзором. 5. Это скорее мое личное - после минивэна с кучей карманов и ящиков - иногда не хватало кармашка где-то на передней панели для вещей из куртки. Но я ужасно неряшливый человек и люблю вываливать все из карманов куртки в отделения на передней панели - чтобы все было под рукой: сотовый, ключи, документы (большая пачка), кофе и пр. Наступает момент когда места не остается. Центральный подлокотник в Муре бездонный, но для меня это слишком "дальняй полка", хотелось бы другого отделения, чтобы ничего не открывать/закрывать. 6. Безключевой доступ - страшно удобная вешь - положил ключи в глубокий внутренний карман куртки и забыл про них навсегда. Никогда не надо доставать их, т.к. машина их "почувствует" и можно открывать двери и заводить. НО, есть небольшая подлянка - когда ты отходишь от машины на 30 метров, держа в руках 6 сумок с продуктами и при этом благодаришь мысленно создателей бесключевого доступа когда двери успешно закрываются (есть опция закрывать автоматом двери когда ключ выходит из зоны покрытия) а ребенок потом вспоминает, что забыл игрушку/книгу и бежит к машине и кричит тебе открыть двери - понимаешь, что сейчас либо будешь ставить сумки в грязь и искать доставать ключи из кармана куртки и матерится на погоду, либо материться на создателей "бесключевого доступа" и идти назад эти 30 метров к машине с теми же 6-тью пакетами в руках пока ключ не попадет в зону открытия дверей (ибо иногда настолько лень искать ключи, что проще дойти обратно). В общем, для себя я понял, что насколько бы технология не шла вперед, все равно всегда будет компромис. Ну и напоследок, два слова о поездке в штаты. Ездили 860км в одну сторону, и потом столько же обратно. Расход был по БК 8,6л в ту сторону (я за рулем). Ездили 3 человека и полная машина вещей, багажник был забит. Ехали на зимних шинах, по трассе шли в основном 130-140км. Запаса мощности при обгонах хватало с избытком всегда, более того жена постоянно просила сбавить как только я нажимал газ для обгона. Учитывая, что водители на 99% были соблюдающие закон, приходилось их всех обгонять. Обратно ехала уже жена, шли 110-120км - расход был 7,5л. Однако на одном баке доехать все же не удалось, т.к. проезжая Нью-Иорк попали в сильную пробку. Поэтому пока еще не оставляю надежду все же выяснить сколько можно проехать на одном баке - 72л. Жена заправляется раз в неделю - ей хватает на работу и с работы, но она никогда не доводит дело до сухого бака. А я у нее машину пока взять на "весь бак" не могу. Машина ей страшно нравится. Хочется отметить, что действительно, если раньше на минивэне мы с женой менялись 1 раз за поездку (860км), т.к. спина и ноги уставали/затекали, то здесь я ехал всю дорогу один, обратно всю дорогу она. Оба были не то чтобы как огурчики, но явно ничего не было затекшим и усталости не было. Что на самом деле очень важно в дороге, особенно если едешь один и на дальняк. P.S. Забыл добавить, что у нас тут появилась информация от дилеров, что ожидается пополнение в выборе движков на 3-ий Мур. Есть вероятность, что будут предлагать в топовой версии новые би-турбо движки (которые будут ставиться стандартно на Инфинити Q60). 3.0л, две турбины, мощность 300л.с и 400н.м тяги. (Есть более форсированная версия на 400л.с. но ее на Мурано точно ставить не будут). ИМХО это все еще вилами по воде писано и будут ли эти движки предлагать для рынка РФ не ясно. Сюдя по налогам, скорее всего не будут. Вариатор переварит и потянет, т.к. на новой Максиме стоит этот-же варик, а там 300л.с. Также в 2016 Муре ожидают в головном устройстве новую систему Ниссан-Коннекта (это я про софт) - в нее добавят несколько приложений и улучшений. Т.е. скорее всего в РФ уже будет новая система стоять.
  14. Грустные новости: http://autorambler.ru/journal/autobiz/niss...burg-560992863/ с одной стороны хорошо, что Кашкай начали делать в Питере, но с другой стороны настораживает то, что Ниссан решил сократить сегмент Д (пока туда под нож попала только Теана). Все это из-за кризиса я так понимаю. Оно конечно понятно, спрос на маленькие авто больше в кризис. Ну будем надеятся, что рано или поздно все таки и Мурано обновят. По крайней мере Мурано оставили в линейке.
  15. Ребята, извиняюсь, но запостил сюда, т.к. Мурано III еще пока на форуме нет. Машина 2015, с климат контролем (двойным), есть датчик солнца, и датчики температуры салона и воздуха за бортом. В принципе это все есть и во втором Муре, поэтому может кто-то что-то подскажет. Проблема такая: когда ехал с работы было где-то 15 градусов, включил климат на 24 в надежде что согреюсь - ну сначала пока движок холодный, многого не ожидал, но пока ехал, движок то уже давно прогрелся, а горячий воздух из печки вроде как и не пошел. А дуло совсем тепленьким. Поставил на 28 - то же самое почти (ну насколько я мог рукой ощутить изменения минимальные). И только на максималке сразу пошел жаркий Ташкент. Как я понимаю в крайних положениях климат не берет данные с датчиков температуры, а тупо гонит максимально либо горячий либо холодный воздух. Т.е. по крайней мере дело не в воздушной пробке или в неработающей заслонке - иначе бы не было бы горячего воздуха. Получается в промежуточных значениях выставленной температуры ну где-то от 22 и до 31 (от 18 до 21 не берем, т.к. в холодном плане все дует и кондей морозит мама не горюй) - воздух как-то не сильно меняется - я ожидал линейного жаркого потока, а получается климат начинает умничать и берет в расчет температуру за бортом, в салоне и подмешивает потихоньку то что считает нужным? Если бы сейчас было бы холодно на улице, то думаю сразу стало бы понятно дует все таки климат как надо или нет. А при средних температурах как у нас сейчас в 15-22 тяжело понять. В своих старых машинах, без климата такого не было - там тупо сколько крутишь - столько сразу получаешь жары. А здесь климат мудрит. Поэтому закрались сомнения. Что еще непонятно, когда переводишь в ручной режим вроде как ничего не меняется - т.е. все равно дует еле теплый воздух при 24 или 28 - неужели даже в ручном режиме климат все равно контролирует смесь воздуха на основании датчиков температуры за бортом и салона? Еще такой вопрос - если я выставил допустим 24 градуса - сколько должен климат дуть из заслонки? Т.е. допустим я буду мерить температуру термометром - в простой печке было бы просто, а с климатом мне не совсем понятно сколько должно дуть? Т.к. возможно эти 24 градуса - это цель конечная температура салона, а дуть тогда должно жарче, пока цель не будет достигнута климатом (т.е. пока в салонe не будет такая температура) правильно? Я собственно этого и ожидал - что начнет жарить пока не достигнет 24, а потом климат будет потихоньку поддерживать смесь уже совсем тепленьким воздухом. Но получилось, что дует еле теплым. Закрались подозрения, что либо должнa быть какая-то большая разница между температурой за бортом и салона, чтобы печка жарила с климатом, либо я чего-то не понимаю и отстал от современных систем климат-контроля. Или может как станет холоднее на улице, только тогда климат сам станет подмешивать больше горячего воздуха в смесь и тогда выставленные 24 будут жарить конкретно пока в салоне не устаканится температура близкая к 24? Как вообще правильнее замерить и понять работает ли климат правильно? Заказал термометр с ebay - точность до 1 градуса, а шаг в 0.1 градус. Хочу померить сам - работает ли все как надо, т.е. какой температуры воздух дует из заслонок, т.к. на ощупь рукой тяжело понять. Может я зря придираюсь и так и должен работать климат у Мурано? Где-то читал, что это может быть неисправный датчик температуры в салоне - но ездил к дилеру, тот дал распечатку, что все датчики исправны и что ошибок в памяти не было. Я грешил на мало-ли плохой контакт датчика температуры - но механик у дилера сказал, что тогда бы ошибка осталась бы в памяти. Кто нибудь знает - так ли это? Т.е. остаются ли в памяти ошибки системы климат-контроля, т.к. это вроде как не основная система как двигатель или трансмиссия? Огромное спасибо. P.S. Тут еще сложности добавляет то, что возможно этот "умный" климат-контроль в ноги дует теплее воздух, а через центральные заслонки дует еле теплый. И может только с увеличением разницы температуры за бортом и температурой салона - т.е. когда похолодает - толко тогда начнет реально дуть жарким из центральных заслонок? Без бутылки мне не разобраться. Что-то подобное встречается на Муре втором? Может это норма, а я тут развел нюни.
  16. Вот такие 22-ые диски увидел на Мурано. Не мои.
  17. Спасибо ребята за ответы. Я не нашел в мануале ничего о замене цепи, т.е. нет специфического интервала в 120тыс.км и скорее всего замена определяется износом цепи. Если бы такое было, что нужно менять на 120тыс.км, то это было бы прописано официально в сервис мануале по обслуживанию. Например есть четко прописанные интервалы замены жидкости в вариаторе и другие расходники вплоть до 400тыс.км. Но про цепь ничего такого нет. Особенно сразу режет слух " рассчитана максимум на 120тыс.км". Тогда получается к 120тыс.км должны массово все менять цепь. Мне кажется это некорректные данные.
  18. Да, согласен. Если верить официалам то разница в расходе всего 0,2л - но думаю в реальности будет 0,5-1л. Нужна статистика побольше чем одна моя машина конечно. По разгону понятно, что полный привод тяжелее - но он тяжелее переднеприводного по официальным данным на 69кг всего, но как вы правильно сказали - зато без пробуксовки. В любом случае - надеюсь в 2016-ом машинa появится в РФ и такие монстры журналюги как За Рулем или Авторевью и др. сделают тесты и замеры и станет окончательно ясно.
  19. Да, передний привод у меня. Но есть и полноприводные конечно.
  20. Про изменение фаз на выпуске нашел - вот здесь в мануале заводском: http://www.nicoclub.com/FSM/Murano/2015%20Murano/ec.pdf есть он там. Т.е. есть как на впуске, так и на выпуске. Вопрос - как теперь это обьяснить человеку?
  21. Ребята, а подскажите на самом ли деле цепь стоит только на 120тыс.км а не на весь срок службы двигателя? Оставили коммент вот здесь под видео (оставил Николай Шемякин): https://www.youtube.com/watch?v=lAuYbqzHA1Q...3ij5f4dkiquvec5 Николай Шемякин 26 minutes ago автор, убери из описания, что цепь в двигателе расчитана на весь срок службы двигателя, не позорься! цепь расчитана максимум на 120т.км. почитай мануал для этого двигателя, повторяю, не для машины, а для двигателя! Почему-то был уверен, что растяжение цепи и проблемы натяжителя были давно устранены и цепь ставится явно не на 120тыс.км. Конечно могу ошибаться. И также вопрос про изменениe фаз на выпуске - есть ли они на 2-ом Муре? Он же пишет, что изменения фаз только на впуске. https://www.youtube.com/watch?v=28k9AbL6MaE Спасибо.
  22. Специально не прогревал резину, но пока ехал до трассы где поменьше машин - где-то 7-8км и было +15 градусов - понадеялся на авось, что этого будет достаточно. Честно говоря, забыл совсем про резину, больше думал о том, чтобы вариатор прогреть перед тем как дергать до 100км/ч. Пробуксовка была совсем небольшая - т.е. система все-таки придушила ее, но я боюсь, что т.к. я в самом начале не до конца вдавил педаль - что это сказалось на разгоне. Там вроде в конце педали есть кнопка как бы - "кик даун" - получается я ее первую секунду не вжал педалью. Не уверен как бы это сказалось на разгоне, но подозреваю из 7 сек возможно машинка бы выехала бы. Не зря же в сети читал про 6.8 - 6.9 сек разгон. Я тут посмотрел разгоны Константина (известный в сети специалист по замеру разгонов) на разных машинах - почему то почти везде у него бак пустой: Это получается -70кг где-то для Мурано если бы и у меня бы был пустой бак? Я конечно не думаю что это что-то даст, но раз он так делает всегда, может в этом какой-то смысл все таки есть? А если он еще и весит 65кг вместо моих 95кг - то это уже вместе с пустым баком - 100кг
  23. Это просто пробежался по меню в приборной панели. https://youtu.be/0N7XVmy7kuo
  24. Ребята пока вот как-то так. Понимаю, что надо было замерить несколько раз, и т.д. и т.п. Времени было в обрез. Куча дел и в семье и на работе. Поэтому если захотите - потом переделаю, но гарантий когда это будет по времени не могу дать. Я лоханулся в самом начале - когда дал газу, то почyвствовал что колеса начали буксовать и на долю секунды до конца педаль не продавил - ну на какое-то мгновение не дожал до конца, но потом вжал в пол. Это и еще то, что разгонялся в обычном режиме, т.е. не ручном. Возможно в ручном он бы обороты держал бы максимальные, а так он переключал если заметите - т.е. вариатор реально вел себя как честный гидромеханический автомат - симулировал переключения. С одной стороны приятно - некая спортивность появляется - с другой, возможно разгон был бы быстрее если бы вариатор не заморачивася бы на такие псевдо переключения. Это надо тестировать в разных режимах. Также можно было с двух педалей прoбовать - но ИМХО это уже насиловать вариатор. В любом случае - пока вот все что смог - сделал. Выложил: https://youtu.be/XRNhNNcSyKE P.S. Есть сильное подозрение, что в ручном режиме можно проехать 0-100 на 0,2-0,3 сек. быстрее т.к. возможно в ручном режиме он не будет эмулировать и соответственно сбрасывать обороты при "переключениях" и возможно даст держать обороты чуть повыше.
  25. Обязательно отчитаюсь подробно после поездки на 850км. Это не проблема. БК показывает в км/ч и в Литрах (есть в меню и переключатель на мили и галлоны). Производитель заявляет 8.2л трасса и 11л город (что для переднего привода, что для полного). Они (производители) в Канаде с 2015 года по другому начали расход давать - теперь тестовый цикл - более жесткий стал (там и кондей теперь включают, и разгоны и ускорения для трассы, и светофоры эмулируют, т.е. остановки в городе и т.д.) В реальности все таки с передним у нас выходит 9.0л в смешанном режиме нашем (ну вот уже больше месяца ездим - уже устаканился расход после обкатки на 9.0л).

  • Блоги

    1. Обслуживание и ремонт Мурано

      Блог Doberman

      • 3
        записей
      • 5
        комментарии
      • 2190
        просмотров

      Последние записи

      Doberman

      Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.

      muranoz51_002.jpg

      muranoz51_003.jpg

      muranoz51_004.jpg

      muranoz51_005.jpg

    2. NISMOS

      Блог Ниссан Сервис

      • 6
        записей
      • 0
        комментарии
      • 2833
        просмотров

      Последние записи

      Ниссан Сервис

      FF27A99D-23B5-4745-B89D-6D97C318A0F1.thumb.jpeg.9c9ab80acfa68e5a6fc54d6d057cdfee.jpeg
      Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
      Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.

      4EDFA9F3-496F-41E6-BAE0-501989E9BA9E.thumb.jpeg.5a5d01150b1cf35cb0b2d6354b1a3850.jpeg

      Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.

      Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.

      Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.

      Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.

      Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.

      Ставился на:

      2003-2007 Infiniti G35
      2004-2017 Nissan Quest
      2003-present Nissan Murano
      2014-present Infiniti QX60
      2001-2004 Nissan Pathfinder
      2013-present Nissan Pathfinder
      2002-2018 Nissan Altima
      2001-2004 Infiniti QX4
      2002-2004 Infiniti I35
      2002-2018 Nissan Maxima
      2003-2008 Infiniti FX35
      2013 Infiniti JX35
      2003-2006 Nissan 350Z

      Двигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.

      Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.

      Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.

      Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.

      Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.

      Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).

      Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.

      В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.

      Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.

      Телефон.  +7 495 147 4950 
      Telegram. +7 985 776-88-88

      Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan

      #nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
      #автосервисnissan #автосервисinfiniti
      #нисмос #nismos #nismo

    3. Опыт эксплуатации и полезная информация

      Блог Porter

      • 16
        записей
      • 7
        комментарии
      • 3355
        просмотров

      Последние записи

      Porter

      Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
      На исктрейле уже проходил подобное.
      Здесь пришлось повторить.
      Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
      Заказаны были втулки Cargo.
      Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
      1. Снимаем поводки.
      2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
      3. Снимаем жабо.
      4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
      5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
      6. Вынимаем сами штыри.
      7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
      8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
      9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
      Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
      Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
      После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
      Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
      Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
      Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
      Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
      Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
      Веерные форсунки 2шт. 289329U000
      Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Автор Покрышкин

    4. Видео о Мурано

      Блог Porter

      • 22
        записей
      • 10
        комментарии
      • 4290
        просмотров

      Последние записи

      Porter

      Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.

    5. @AutoBot

      Блог @AutoBot

      • 6
        записей
      • 6
        комментарии
      • 2228
        просмотров

      Последние записи

      @AutoBot
      Последняя запись

      Путешествие на Murano

      0f4fbef90163d75c855baed8ca1966dc.jpg

      Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.

      Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.

      Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.

      Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.

       

      0130595e0f2dc832c2a8d3d724ceee68.jpg

       

      В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.

      Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.

      Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.

      3524a6c6b7587b91902191fd4dca6ee9.jpg

       

      Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.

      А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.

      Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.

      Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.

      f749359d5d3774c17a9efc7088c424f5.jpg

      При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.

      Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.

      Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.

      Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).

      Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.

      2df93b61cf0596998ce489af6c42477b.jpg

      Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).

      Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.

      2246ebf8d36fac6d4f39cbca3cb71d41.jpg

      d77349c76973f9a942ead9eda24c593a.jpg

      Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.

      А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.

      Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.

      Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.

      f15a7cfda31c275a45d3cfed4df88d36.jpg

      4c162e2223f458caaae5026b9f24fa9f.jpg

      b1c64871e5d5850357ebf763fd210f64.jpg

      Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.

      Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?

      И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.

      И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.

      525ff42d30ba792340eb766155b1539c.jpg    66e27bfda39e206520e992ade8a7bdff.jpg

      А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.

      Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…

       

×