dushash
-
Постов
273 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент dushash
-
Я фотки выложу попозже. Уже 7.0л рекорд теперь БК запомнил - как самую лучшую поездку. Это чисто трасса по хорошему. Такое в реальности редко бывает конечно. Худший результат 16,4л - было по городу со светофорами и горками - на холодный движок, проехал всего 1,5км. Это тоже не показатель - такое редко бывает - ну если только за хлебом сгонять с утра как бы. Климат всегда включен.
-
Да, бак 72 литра. К сожалению. Но с другой стороны у меня сейчас устаканился на 9.0л средний расход. Итого наездили 66 часов, средняя скорость 48км/ч, всего проехали 3205км. Т.е. полного бака нам хватает на 700км минимум (это в нашем режиме среднем т.е.).
-
Ребята, камеры нет к сожалению, но постараюсь сделать замер 0-100км на сотовый телефон - паршивое будет качество, но правда дороже Ну и заодно расход покажу по БК. Но это будет очень кратко - минут 5 тогда. Сделаю в течение недели - просто машину у жены отобрать надо еще И сухую дорогу найти где нибудь в укромном месте.
-
Там дело было так: Мурано каждый раз после поездки при выключении зажигания показывает средний расход за поездку и самый лучший средний расход за все время (это отдельно от БК, т.е. даже если водитель не заходит в БК посмотреть подробные данные). Я выезжал с магазина, который рядом с трассой, сразу на трассу и потом сразу в другой магазин который тоже находится практически на выезде с трассы. Где-то между ними было 25км. Вот за эту поездку БК в конце показал 7.1л. Но среднюю скорость не помню по БК, думаю она меньше была конечно. Это я по трассе ехал 100км где-то. Теперь у меня эти 7.1л - БК запомнил - это лучший показатель и теперь каждый раз показывает в конце. Я думаю - если реально ехать только по трассе - вот мы в Декабре поедем где-то 850км в нью-йорк - то реальный расход со всеми ускорениями и загрузкой машины - не превысит 8л. Это если чисто трассу брать. Что очень радует, т.к. бак 72л и где-то 800-850км можно на одном баке проехать спокойно. Т.е. от Питера до Москвы на одном баке и еще немного останется (если страшных пробок не будет).
-
Краткий отчет: 2600км уже где-то, полет нормальный. Расход устаканился на 9.1л в смешанном цикле город/трасса (но город 150тыс. населения всего, т.е. не Москва) на местном 87 (наш 92-ой). Климат всегда включен. Тип езды умеренный (т.е. не пенсионерский, но и не стритрэйсерский). Расход очень радует - лучший показатель за поездку чисто по трассе при средней скорости 100км/час расход получился 7.1л. Скоро куплю зимние шины (недельки через 2) и посмотрим как расход вырастет на зимних шинах и с прогревами соответственно. Отпишусь здесь. П.С. Передняя юбка снимается довольно легко, один энтузиаст уже снял ее тут в Канаде, но он это сделал не из-за проблем с клиренсом, а из-за улучшения лучшего вида - почему-то ему без юбки - Мурано больше понравился. Если я правильно помню без юбки там было 26см когда я мерил. Но по сравнению со вторым Муром, 3-ий в стоке проигрывает в плане переднего клиренса. Тут соглашусь. P.S. Также радует, что рубль укрепился. Надеюсь опять не подскочит и удержится на уровне 62-63руб. Уже писал на ютубе, но вдруг кто не читал: капот алюминиевый оказывается - думаю это плюс, т.к. меньше будет ржаветь от сколов. Вот такие 20-ые хромированные диски хотел, но жаба задушила и решил не брать - сэкономил.
-
Извиняюсь за оффтопик, но скажу кратко: нашел в заводском мануале по сервису, что все таки идет двойная оцинковка кузова, более того усовершенствованная оцинковка, а по другим источникам и сам метал уже идет с содержанием цинка (правда не пишут сколько грам на кв.м.). Очень порадовало.
-
Я насмотрелся на Китайцев начиная от качества металла и по самое не балуй... До сих пор не могу понять, как они умудрились испортить Хонду Фит? Гниют новые Фиты годовалые - есть подозрения что Китайцы даже смогли Хонду обхитрить и прогнали некачественный металл на Хондовском цехе - это просто непостижимо, либо краску продешевили, либо и то и другое и может даже что-то другое. У самого Фит Японской сборки 09г. - так там даже днище как новое. А 15-ого года Фиты уже с ржой по кузову (те которые к нам в Канаду поставляют). Народ на форумах уже иски хочет коллективные подавать. Я благодарен что взял своего Фитика до того, как производтсво в Китай перенесли. Я хорошо к ним отношусь как к нации, и потребляем много их дешевых товаров, но купить машину Китайскую ..... ребята меня даже от одной мысли дрожь берет. Аж захотелось стакан накатить, нервы успокоить. Вот как подумаешь, что лимон или даже два вложить в ..... ребят уж лучше сразу в Казино и по бабам, там хоть какое-то удовльствие получите в процессе. Смелые вы люди, на Китайцев переходить думаете. Безумству храбрых поем мы песни P.S. Хочется надеятся, что до Вольво Китайская политика производства никак не добралась и не коснулась - иначе просто по человечески жалко такой брэнд хороший был. Помню на 850 T5 ездили с отцом. Отличная была машина, но ненадежная и дорогая даже в то время.
-
Недавно новость прочитал, что вроде как на Ниссановском заводе в РФ, установили дополнительный цех кузовной, вот буквально недавно в Августе. Написали для нового Кашкая и других моделей. Сделали как бы полный цикл почти. Собственно то же самое почти и было на заводе в Кантоне в США перед производством нового Мурано. Пока все совпадает и как бы намекает.
-
Ребята, появился Заводской Мануал Сервисный - где есть много информации по Мурано III. В том числе оказывается есть и "секретное" диагностическое меню как и на прежних Мурано. Все электросхемы и пр. Попытаюсь позже найти информацию по AWD режиму - когда и как он включатся, т.е. его алгоритм, т.к. тут спрашивали про это. Собственно вот линк: http://www.nicoclub.com/FSM/Murano/2015%20Murano/ там список файлов в пдф формате. Но все на англ.яз и искать не очень удобно, т.к. названия файлов аббревиатуры.
-
Подскажите по климат-контролю. Не могу понять правильно ли работает система.
dushash ответил тема dushash в Nissan Murano II
Спасибо ребята! Я думаю я действительно недопонял систему климат-контроля и ожидал от нее по старинке печку крутилку. Думаю все нормально! Отстал я от технологий. Спасибо за советы - попробую все советы и фронт подогрев кнопку и датчик накрою от света - эксперимента ради. Но думаю, что действительно при +15 днем (вроде и солнышко было) ожидать горячего потока и мерить это рукой - конечно было глупо с моей стороны. Я рад, что все прояснилось. -
Подскажите по климат-контролю. Не могу понять правильно ли работает система.
dushash ответил тема dushash в Nissan Murano II
Сеичас ночь на улице - 13 градусов. Попробовал и печка стала реально жар давать гораздо больше. Видимо все таки климат контроль такой - подстраивается под температуру окр.среды. Для меня немного странно, но видимо это так и должно быть. Еще буду смотреть, проверять, но скорее всего я просто не был знаком с современными "умными" системами климат контроля. -
Извиняюсь не туда запостил тему.
-
Ребята, транспортных налогов как таковых нет. Но все это и еще сверху включено в цену бензина. С одной стороны правильно, т.к. машина может быть очень мощная, но если человек ездит мало, а платить он все равно должен за лошадки - не очень логично. А вот сколько бензина реально сжег - за столько и заплати - мне кажется более справедливо (хотя могу ошибаться). 1 литр стоит здесь грубо $1 Канадский доллар. Сеичас это 50руб где-то. Вот в эти 50 руб. где-то 22рубля (около 40%) это налоги - на экологию, на дороги, на все что угодно - т.к. налоги уходят напрямую в государство. Так что, бензин здесь дорогой, единственное дороги реально делают, не воруют, ну и т.д. Правда в Штатах сейчас все равно 1 литр бензина получается 36руб. уже с налогами. У нас многие кто близко к границе живет - туда заправлятся ездит. (Сорри если офф-топик). Но в Штатах и дороги хуже - как в России, кроме трасс - трассы (хайвеи) получше в целом. P.S. Мур новый вроде 260л.с. с моментом 336 н-м.
-
Да есть такое, многие здесь подходят к вопросу о машине поверхностно. Им важнее надежность, т.к. любые ремонты здесь дорого стоят, также важно чтобы в машине было много функций (на удивление берут большинство Платинум), чтобы салон был вместительный и большой багажник. А лошадки и разгон им не так важны, многие не знают сколько лошадок в их машинах. Оперируют глобальными материями - типа 6-цилиндров или 4-ре. Не вдаются в подробности. П.С. С другой стороны цифры которые я приводил - взяты с сайта http://alexonautos.com/performance-scores/ я не претендую на то что этот сайт истина, но они честно пишут как и где мерили. Мерили акселерометром 20Hz GPS - что довольно точные данные дает - погрешность очень маленькая. Вот например тот же рэйс-лоджик зачастую бывает и 5Гц и 10 Гц, а тут вроде как 20Гц. Опять же абсолютная цифра может быть разная у разных тестировщиков, но мне важно было сравнить Мурано с другими "быстрыми" машинами и мне было важно чтобы все данные были из одного и того же источника. Т.е. чтобы между собой сопоставить можно было и понять ориентировочно что и как. Я когда буду разгон мерить на видео - замерю с секундомером бегущим и потом на видео можно будет приблизительно посчитать разгон (ну в пределах десятых секунды надеюсь).
-
Ребята извиняюсь за офф-топик.
-
Спасибо ребята! Будем искать и колхозить как-то. Главное не навредить.
-
Вроде соль только сыпят, но много сыпят
-
Ребята, а подскажите вот думаю к зиме обработать пороги - которые под днищем - единственное место где не защищено антигравием с завода. Те места в которые полетит каша от передних колес т.е. У нас ведь тут тоже жестко солью сыплют дороги. Вот думаю чем бы таким обработать чтобы быстро и удобно было. Нашел вот такой спрэй 98% цинка, типа холодное цинкование - вот думаю им пройтись, нет? http://www.weicon.ru/prod/technical-spray-antikor/ Можно потом Антигравием каким нибудь еще сверху - или это уже лишнее? P.S. Где-то читал, что некоторые антгравий, те которые более мягкие остаются после нанесения (типа как гудрон по консистенции)- они как бы влагу закупоривают под собой и потом еще хуже получается - гниет прямо под антигравием. Насколько это так и что лучше посоветуете делать - самый легкий и надежный вариант? Пока склоняюсь просто цинком пройтись и все. Там в принципе за передними колесами по днищу вдоль порогов только надо - т.е. не так много работы.
-
Модераторам отдельное спасибо за то что дали возможность выложить линки! Никакой выгоды с этого я не имею - никакой рекламы и пр. Все делалось на коленке и с помощью такой-то матери. Если бы у меня был бы бюджет и оператор, напарник, оборудование и пр., то конечно снял бы все по другому. Вот например как в Большом Тест Драйве Стилавин с Вахидовым делают. Но ребята я один с одной камерой (которую надо скоро возвращать - одолжил для обзора) и у меня есть работа и семья, поэтому вот как-то так пока. Ребята - если кому надо, то все права открыты можете перепостить в другое место на форуме или куда угодно. Я просто не знаю, где обзоры должны быть на форуме. Спасибо.
-
Попробую узнать - хотел к дилеру сьездить и там снизу показать и редуктор и все остальное, но не успел. Сейчас на работе полный завал, если рзгребу, то попробую что-то узнать. Пока только известно, что кнопки блокировки больше в салоне нет и Ниссан говорит, что они это сделали для увеличения надежности (якобы водители иногда включали блокировку не по инструкции и т.д.). Не знаю насколько это правда, но если будет новая информация - то поделюсь обязательно. А пока только вот эти два видео есть по проходимости: и (это не мои конечно видео). P.S. Да, много чего забыл сказать, например в Платинуме сиденья идут вентилируемые (т.е. кроме подогрева), в Платинуме также идут 20-ые диски, светодиодные ближний и дальний свет, идет система адаптивного круиз-контроля и пр. Начиная с СЛ идут хромированные дуги багажника на крыше, кожанный салон, задние сиденья идут с подогревом уже с СЛ комплектации, 360 обзор-система (4 камеры + боковой вид), система контроля слепых зон, система оповещениай о приближающемся автомобиле при выезде с парковки задним ходом, Босе звуковая система 11 колонок, автоматическое предупреждение и полное торможение при препятствии впереди, память и автоматическая подача/убирание руля и сиденья, электро-сиденье пассажира и пр. У всех комплектаций есть помощь старта в горку - при уклоне больше 10 градусов - держит машину 2 сек, после отпускания педали тормоза (давая возможность плавно перенести ногу на педаль газа).
-
Общее время около 3 часов. По идее еще хотел показать опции в приборке - там много чего настраивается. И как нибудь потом 0-100км разгон замерить. Это попозже тогда.
-
Часть 8. Последняя - она не до конца записана - кончилась карта памяти. Оборвалась запись. Ребята, пока все, спасибо вам за внимание, надеюсь общее впечатление можно получить о 3-ем Мурано. У меня на работе завал, дальше уже если и запишу что-то (0-100 разгон и т.д.) то уже позже. Удачи на дорогах. https://www.youtube.com/watch?v=NybyfTzSUxs...eature=youtu.be Извиняюсь, камера начала болтаться на креплении - не подумайте, что это машину так болтает Вот пока все части: Часть 1: https://www.youtube.com/watch?v=efGFEDfyTXg Экстерьер, багажник Часть 2: https://www.youtube.com/watch?v=lAuYbqzHA1Q смотрим днище, мерим рулеткой реальный клиренс Часть 3: https://www.youtube.com/watch?v=28k9AbL6MaE мотрим моторный отсек, обсуждаем вариатор и динамику авто на цифрах Часть 4: https://youtu.be/C49vDTe8bfk место в салоне, на переднем/заднем сиденье, салон, качество материалов, щупаем, трогаем, нажимаем Часть 5: https://www.youtube.com/watch?v=O4RMe7QU-nk функции в салоне, кнопки, центральная панель, приборка, климат система, мысли вслух о цене в России и пр. Часть 6: https://www.youtube.com/watch?v=sAPUzlifWB4 то же самое про салон, то да се. Часть 7: https://www.youtube.com/watch?v=HgYk8G1Mo5I Тест-драйв по городу (провинциальному), мысли вслух о подвеске, рулевом, ощущениях, шумоизоляции Часть 8: https://www.youtube.com/watch?v=NybyfTzSUxs...eature=youtu.be (запись оборвалась из-за того чт окончилась карточка памяти в камере) тест-драйв - выезжаем на трассу (пока до 140-150км/час т.к. машина на обкатке), ощущения на трассе Доп. часть, старая часть, приборка ночью - https://www.youtube.com/watch?v=pNuC6DjKh08
-
Спасибо. Да, бывает встречаются особенно возле крупных городов - как Торонто. Как нибудь при случае, попробую поездить - отпишусь.
-
Вот пока все части: Часть 1: https://www.youtube.com/watch?v=efGFEDfyTXg Экстерьер, багажник Часть 2: https://www.youtube.com/watch?v=lAuYbqzHA1Q смотрим днище, мерим рулеткой реальный клиренс Часть 3: https://www.youtube.com/watch?v=28k9AbL6MaE мотрим моторный отсек, обсуждаем вариатор и динамику авто на цифрах Часть 4: https://youtu.be/C49vDTe8bfk место в салоне, на переднем/заднем сиденье, салон, качество материалов, щупаем, трогаем, нажимаем Часть 5: https://www.youtube.com/watch?v=O4RMe7QU-nk функции в салоне, кнопки, центральная панель, приборка, климат система, мысли вслух о цене в России и пр. Часть 6: https://www.youtube.com/watch?v=sAPUzlifWB4 то же самое про салон, то да се. Часть 7: https://www.youtube.com/watch?v=HgYk8G1Mo5I Тест-драйв по городу (провинциальному), мысли вслух о подвеске, рулевом, ощущениях, шумоизоляции Часть 8: (будет загружена позже) тест-драйв - выезжаем на трассу (пока до 140-150км/час т.к. машина на обкатке), ощущения на трассе Доп. часть, старая часть, приборка ночью - https://www.youtube.com/watch?v=pNuC6DjKh08
-
Да, это дилер видимо по умолчанию поставил. Я сам бы не ставил. Часть 7. Тест-драйв. Наконец-то. https://youtu.be/HgYk8G1Mo5I Там камера болталась в креплении на штативе и шум от болтанки это от нее - т.е. это не салон так дребезжит. Не подумайте чего.
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2190
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2833
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3355
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4290
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2228
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
