Tarach
-
Постов
153 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент Tarach
-
Понял. Жаль. Ладно, переживем. )))
-
Верно. Инженеры должны были и сделали такой софт, чтобы не навредить автомобилю и коробке даже БЕЗ адаптаций. Это их задача. Прямая между прочим. Поэтому "стартовая" прошивка и есть оптимум. А адаптации имхо как минимум должны быть по желанию владельца. С двигателем там другой компот, там простите бензин бывает разным, условия ПОСТОЯННЫЕ погодные и т.п. разные (например высота над уровнем моря и т.д.). Там адаптации оправданы. А коробка... первоначальная "стартовая" прошивка ездит чудесно (до "отзывной кампании по ремню вариатора" вообще было СУПЕР!), а после адаптаций тянет резину. И зачем это надо, если и первоначальная прошивка просчитана инженерами?
-
Не помню спрашивал ли здесь сам и тем более не помню, обсуждалось ли здесь или нет, поэтому я спрошу еще раз. Ну все знают, что можно сбросить адаптации CVT. Я сейчас не помню как, кажется или трижды быстро нажать в движении педаль газа в полик, или как-то еще типа снятия клеммы аккумулятора надолго (напомните кстати, плиз, как это можно сделать!). Я как-то давно пробовал, действительно после сброса адаптаций коробка с машиной становится "живой", обороты при педалировании подбрасываются быстро, машина не старается держать их всё время пониже. Но со временем происходит адаптация и машина делается ленивой. Отклик на газ становится хуже, а обороты и вовсе могут не подбрасываться вверх, только если сильно продавишь педаль газа вниз, а до этого только намекни, чуть нажми педальку газа и обороты уже полезли вверх. Так вот вопрос. А нельзя ли вообще полностью выключить саму адаптацию коробки по OBD? Ну то есть сбросить эти самые адаптации и после этого отключить их вообще, чтобы потом они не накаливались заново? И можно ли при помощи cvtz50 сбрасывать адаптации вариатора (010 или 011 варик) через спецфункции? Я честно говоря сейчас просто не помню, в основном адптировал ХХ, а ЕЛМ-ку забываю даже положить в карман или в бардачок. И не опасно ли это будет? И может кто знает, чем еще из плей-маркета можно это гарантированно делать?
-
Понял. Буду стараться. Я просто как-то писал, что пытался адаптировать ХХ из-под "Сервисных функций" или сбросить топливные коррекции, уже не помню что именно, может то и другое хотел сделать, писал выше. А оно зависло на каком-то шаге. Я же не знаю насколько алгоритмы с командами для Мураны отличаются от таких же для Кашкая MR20DE. Но скорее всего зависание было просто каким-то глюком, каким именно не знаю. А после адаптации ХХ с помощью "просто из-под программы" (не из-под "Сервисных функций") все адаптировалось после перезапуска cvtz50 и больше я "сервисные функции" пока не трогал. Мне тогда показалось, что при адаптации ХХ из-под "Сервисных функций" может выполняться больше операций, чем просто из-под программы.
-
Забываю постоянно про них. А вот эти значения минимальных оборотов в табличке потом сами заполняются?
-
Осмелюсь спросить, какой из имеющихся на сегодняшний день программ для ELM327 совместимых адаптеров можно произвести Active Cylinder Power Balance Test на Nissan Qashqai J10 (1GEN, MR20DE)? Желательно чтобы не вручную по одному цилиндру отключать и потом сравнивать как сможешь, для этого нужно иметь соответствующие знания и опыт, а чтобы в автоматическом режиме программа это сделала сама и выдала какой-то результат с вердиктом в виде таблицы или текста, доступного потом для анализа. Уже несколько дней ищу такую, была раньше прога EconTool ELM327 for Nissan, но она делает такое только по протоколу Consult 1 и кажется все-таки тоже вручную, а это очень старые уже автомобили. Может кто подскажет? И не только для Nissan?
-
Ясно. А где кнопка "спасибо"?
-
Сегодня сел аккумулятор. При заводке что-то щелкало под капотом, стартер еле-еле крутился, приборная панель мигала, напряжение на клеммах аккума проседало при этом до 7 Вольт. Завестись могла с нескольких попыток, почти что с околонулевых оборотов коленвала, но пару раз завестись таки смог и даже доехать до магазина. После замены аккумулятора на новый вылезла ошибка P0826, которую я стёр. Вопрос: могла ли эта ошибка возникнуть в результате манипуляций с севшим аккумулятором или в момент просадки напряжения при попытках завестись? Насколько она серьезная? Раньше никогда ее не было, ручной режим CVT работал всегда нормально.
-
К сожалению запись выключена. Я подумал, что включать ее мне сразу ни к чему будет. Может то просто глюк был, может еще что-то... Ведь буквально чуть позже обучение ХХ прошло нормально, а из-под "сервисных функций" я уже не запускал задачу. Кстати, не могли бы Вы пояснить, что именно происходит при сбросе адаптаций двигателя из "сервисных функций"? А то у меня создалось такое впечатление, что при этом одним махом и топливные коррекции обнуляются, и обучение ХХ происходит, и может заодно что-то еще вдобавок?
-
Разобрался кажется с моей странной адаптацией ХХ. Скорее всего у меня не получилось перед началом адаптации сперва установить нулевую коррекцию оборотов ХХ, видимо машинка чуть подостыла. И поэтому вернее всего, что при попытке адаптации ХХ таковая просто не произошла, а я невнимательно или бегло читал что там написано. Потому так быстро и получилось. Сегодня точно сбросил по блютузу коррекцию оборотов ХХ с "+125" в "0", потом попытался через "сервисные функции" сбросить топливные коррекции и адаптации по двигателю, и оно просто зависло на 3-м шаге. Попытался потом адаптировать ХХ из основного окна программы, то же самое: застряло на 3-м шаге. Погулял немного, подключил USB OBDLink адаптер, попробовал выполнить сброс топливных адаптаций из "сервисных функций" - застряло на 3-м шаге. Долго не ждал, минуты две, но всё равно напрягло и я дожидаться окончания этой процедуры не стал. Зато адаптация дросселя потом из окна программы прошла нормально: было слышно и видно, что что-то происходит, что-то там настраивается, обороты просели на пару секунд до 450-500, потом поднялись до нормы и прога сказала, что все прошло нормально. Теперь я вижу, что адаптация ХХ уже точно произошла как надо.
-
Обучал не через новые "сервисные функции", а по-старому, через кнопку. Внимания не обратил, но кажется висело. Попробую перепроверить еще раз.
-
Кстати, провел обучение. Но пишу потому, что оно почему-то успешно завершилось при коррекции ХХ "+125". Я её не сбрасывал в НОЛЬ, просто забыл. Может на самом деле не прошло? Обучение длилось несколько секунд...
-
Вот в том-то и дело. Я так до сих пор и не разобрался на 100% что именно подгоняется и первично принимается за "начало отсчета" при обучении ХХ. Кто говорит только подача топлива, кто подача топлива и плюс к ней еще и оптимизация базовых УОЗ, от которых потом будет всё прыгать дальше при последующих долгосрочных адаптациях в движении. При этом никто не объясняет, учитываются ли при этом топливные коррекции, накопленные ранее, или нет, нужно ли их сбрасывать перед обучением ХХ или нет для наиболее достоверного обучения с учетом всех вновь сложившихся условий перед очередным обучением, таких как чистка инжекторов, замена свечей или катушек зажигания и т.д, и вообще нужны ли такие обучения после этих условий или нет... Логика с интуицией мне подсказывают, что скорее нужны. Например, после чистки форсунок, замены свечей зажигания или чистки дроссельной заслонки при повторном обучении ХХ могут несколько измениться параметры как базового впрыска, так и базовых УОЗ, что в дальнейшем может отразиться на расход топлива и динамику движения после адаптаций, полученных уже со временем. Но подтвердить или опровергнуть эту логику я в результате длительного изучения данного вопроса в сети так и не смог.
-
Теоретически. Сегодня поменял катушку зажигания, пробилась изоляция и не было искры с кодом Р0302, благо cvtz50 всегда под рукой. Заодно и поменял свечи, все-таки прошли 60 или 65 тыс и хотя у народа бывало и больше, но все же решил не рисковать, тем более что все равно впускной коллектор снимали, да и свечи оказались таки "подуставшими". А вопрос в чем. Некоторое троение при холодном первом пуске двигателя в последние месяцы было заметно, когда после подпрыгивания оборотов они потом падали естественным образом по прогреву двигателя до 1500-1200 и бывало появлялась такая "зыбь" в работе двигателя на короткое время. Видимо это был признак того, что таки проблема имелась, только начинающаяся. Так вот, после замены свечей и катушки имеет ли смысл переобучить ХХ со сбросом топливных адаптаций или оно само постепенно с пробегом адаптируется в положенное? Может адаптации по пробегу как-то все равно "опираются" на первичные адаптации на ХХ? Например УОЗ и т.п... Вопрос конечно не весть какой "важный", пустяковый, но тем не менее хочу услышать мнения людей.
-
1. Не знал про это 2. А причем здесь "до пуска"? Важно как раз после пуска двигателя. Эти два пункта выключат ближний с активированным в автомобиле "ЕВРОсветом"? А, понял. Нужно читать так: От запятых зависит многое, если не всё...
-
И кстати вдогонку к вышесказанному. При обучении ХХ влияет ли включение вентилятора ОЖ или нет? А то, помню, в прошлом году баловался, дык в жару бывает только начнешь обучать или что-то там пытаться посмотреть, какие-то коррекции топлива там либо просто значения оборотов ХХ, как бац - начинает вентилятор крутить. Это ведь по сути тоже нагрузка на электропотребление, такое как фары, кондиционер или приемник...
-
vovexe Данный вопрос мучает меня уже дано, но все время забывал его задать. Итак. Всем известно, что при выполнении функции адаптации подачи воздуха на ХХ (по-простому "адаптации ХХ") нужно выключать все электропотребители и лишь в каком-то случае только включить габариты. Но известно, что автомобили на наш рынок шли с активированной функцией "скандинавского света" или "евросвета", когда ближний свет начинал гореть постоянно сразу же после пуска двигателя и отключить его было невозможно никак, кроме как с помощью consult 3, либо сейчас при помощи совсем относительно недавно появившихся функций кастомизации авто в программах для ELM327, в т.ч. теперь и данной замечательной программы cvtz50. А как же тогда происходил процесс адаптация ХХ при включенном с завода ближнем свете? Я, к примеру, когда у себя пробую адаптировать ХХ с включенным ближним, то у меня просто ничего не получается. А не помешало бы, поскольку тогда при включенных фарах на ХХ двигатель работал бы устойчивей, а при выключенных фарах на ХХ и может быть даже на частичных и малых нагрузках просто экономилось бы топливо, поскольку нагрузка двигателя была бы меньше той базовой, по которой адаптировались подача топлива и УОЗ.
-
Народ! Если cvtz50 может настроить прогрев двигателя и вариатора, а также продлить свойства масел в них при помощи поглаживания разъема диагностики против часовой стрелки левым краем адаптера ELM327, то давайте это обсудим. В противном случае есть предложение закончить этот баян прямо сейчас.
-
Не балуй! 14.2 вольта еще куда ни шло для подуставшего аккума, обычно 13,5-13,7 и зависит от оборотов и нагрузки на бортовую сеть, а вот 18 ... это уже явный перебор. Это +50%! Блок ЭБУ не даст запустить двигатель и выключит систему зажигания при напряжении значительно ниже или выше нормы. Может с генератором проблемы? Или с контактами-проводами какими-то либо с массой где-то, когда генератор вынужден завышать напряжение, чтобы достичь заданного тока зарядки аккумулятора?
-
А J10 какого года? Просто у меня 1-я генерация 2008 год, я бы с удовольствие и сам отключил автоомывание фар, но тогда у меня вообще не будет чем их омывать, ведь отдельной кнопки на омыватель фар нет. Скорее всего у вас уже после 2010 года. А "евросвет" мне отключили еще в год покупки на СТО при помощи консалта, габариты при этом работают нормально и включаются именно как габариты. Насчет алгоритма автосвета по датчику освещенности. Там он кажется кроме освещенности учитывает еще и забортную температуру с наличием осадков, точно так же как и кондиционер включает или нет в режиме АВТО учитывая те же факторы плюс еще и головной свет как-то сюда приплетает. Но это не точно. Как оно всё при этом мыслит для большинства остается загадкой.
-
Видимо при нештатном открытии дверей может бибикать звуковым сигналом. Активация той или иной функции зависит от возможностей модели и комплектации.
-
И о погоде... vovexe Хочу выразить Вам благодарность за вашу программу и вот в каком аспекте. Только в ней я совершенно беспроблемно, без шума и пыли, без танцев с бубнами, буквально за пару кликов в настройках, подключился по USB-OTG кабелю к адаптеру OBDLink EX (115200 бод). Безусловно очень приятно видеть просто огромную разницу в скорости работы самой программы и обновления данных по сравнению с Bluetooth интерфейсом. Что самое интересное: ни одна из почти полутора десятков программ для диагностики (кроме Торки кажется и то сейчас по памяти не скажу) на моем смартфоне так легко с USB адаптером не подружилась. Даже оригинальная, специально разработанная только под свои адаптеры прога OBDLink (OBD car diagnostics) так и не смогла пока подключиться не то к самому адаптеру, не то с машиной по протоколу, толком еще не понял в чем дело. Остальные тоже либо и вовсе не имеют поддержки USB адаптеров, либо пишут что найденный адаптер не является ELM327, либо отказываются работать через USB, либо еще что-то там непонятное, при этом по блютузу у них всё ОК. P.S. По поводу изменить и "подержать" обороты ХХ. Побаловался сегодня (вскользь) с ноутбуком и VAG K+CAN, посерьезней адаптера к сожалению пока нет, попробовал программы Nissan DataScan, TECU3, CASCADE и везде где видел возможность изменения оборотов ХХ уже было предустановлено "125", то есть та коррекция, которую я и выставил ранее для компенсации оборотов в режиме D. Например в положении P селектора (педали не нажимаю) в том же Nissan DataScan 2 вижу: вверху "текущие обороты" 700 RPM, внизу (где можно скорректировать обороты ХХ) "выставлено" 125 RPM "целевое значение" 125 RPM. Меняю целевое скажем до 150 RPM (не запоминая!) и наблюдаю, как вверху "текущие обороты" через пару секунд становятся уже 725-730 вместо 700. Как и писал выше.
-
Гы. Седня забрал свой OBDLink MX+, немного поигрался. Что прикололо: не могу "догнать" коррекцией обычный ХХ. Ну то есть, гляжу, обычный ХХ в паркинге болтается в районе 700, а в режиме D значицца где-то 675. Добавляю на 25 коррекцию в режиме D, снова гляжу... в режиме D стало таки 700, а в обычном паркинге уже 725. Добавляю еще на 25, на столько же смещается и обычный ХХ, уже где-то 750. Дальше не стал вникать. Может быть после корректировки нужно перезапустить двигатель и программу, не знаю. В "нормальном" состоянии с завода безо всяких коррекций и поправок у меня в режиме D было что-то около 550 об/мин, а в паркинге и нейтрали около 700. И удается скорректировать, но вот с таким интересным эффектом. До 125 оборотов вроде как адекватно коррекция происходит, а поправка свыше 125 начинает как бы "влиять" на обычный ХХ, если это конечно не кажущееся явление или некорректные эксперименты. Но если после коррекции свыше 100-125 добавлять по 25 и сразу же снова перемерять обороты в P и D, то они в цифрах увеличиваются на ту самую добавку. Не пробовал махнуть сразу на 200 или на 300, шота не хоцца, пробовал по 25. А, забыл добавить и сам не догадался проверить. Корректировал я не из-под экспериментальной функции, а из-под нормальной, где по 25 оборотов. Значит мозги у муранов умнее. Они при коррекции видимо учитывают режим селектора передач и меняют с запоминанием обороты в каждом режиме раздельно.
-
Это очень важная инфа! Хочется "поближе" скорректировать обороты. А я как раз смотрел на показания оборотов двигателя в мониторинге вариатора. Ну что ж, попытка не пытка. И на муранах так же? Интересно, а Сonsult может "перехватывать" управление дроссельной заслонкой на себя?
-
Докладываю. Еще раз: Кашкай J10 2008г, MR20DE, CVT. После установки последней версии таки появилась нужная графа про интерактивные обороты ХХ. При попытке их добавлять сами обороты ХХ в паркинге не изменялись. Увеличил целевое значение до 650, потом плюнул и запомнил. Обороты ХХ не поменялись. Закрыл программу, открыл снова, смотрю - стоит увеличение на 295 оборотов. Во избежание чреватости поставил в НУЛИ. После этого заметил, что коррекция ХХ вернулась с 125 оборотов, которые были выставлены мною давно до этого, в нули, то есть у меня эта позиция (интерактив) регулирует коррекцию ХХ в режиме D так же, как и штатная функция в финальной версии с гугл-плея. И вопрос. Обороты двигателя Ваша программа насколько точно показывает и с каким шагом при их изменении? Просто у меня обороты в основном или 704 показывает, или 672, других значений промежуточных не видел. А торка, к примеру, рисует совсем другие значения, мотордата еще другие. Кому верить?
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2144
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2787
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3248
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4253
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2185
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
