Tarach
-
Постов
153 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент Tarach
-
Так я же как раз про это, а не про УОЗ или пропуски, их кстати тоже можно изредка смотреть. Именно про количество срабатываний по ДД. Нет таких PID к примеру для торка или какой другой проги?
-
Ну понятно что отрабатывает. Просто хочется понимать качество бензина, на котором ездишь. Ну хорошо.
-
Не, ну реально хорошая прога. С каждым разом возможности расширяются. Её лет 10 эдак назад поиметь бы, но как говорится и так прекрасно. А тут еще мониторинг пропусков зажигания сделали, вообще замечетельно! Еще бы мониторинг количества срабатываний по датчику детонации, но я даже не знаю, будет ли в моем MR20DE работать даже мониторинг пропусков зажигания, может он просто не предусмотрен в этом движке и с этим блоком, надо бы попробовать. А уж за детонацию и вовсе молчу. А так хорошее подспорье для понимания на каком таки топливе ты по факту ездишь и вообще состояния двигателя в целом и его подсистем в частности. А насчет топливных коррекций по нулям... редкий случай это. По трассе поездишь хорошо так, долгосрочная на 2-3% в минусе. В городе поездишь, она уже на столько же в плюсе. Подсос что ли какой, не знаю, я за 260 тыс ни разу не смотрел на впуск более детально, чем два раза (или даже один раз, вот не помню точно) менял прокладку впускного коллектора. Но по нулям это прям какой-то идеальный движок получается.
-
Написал
-
Хм. Вопрос к разработчику. У меня программа куплена. Есть несколько смартфонов, на которых она стоит. В том числе и довольно удобный, но старенький сяоми 1S с андроидом 4.4.4. Он шустрый и на нём стоят буквально две проги, чтобы быстро в случае чего что-то порегулировать или найти откуда ошибка выскочила, данная программа среди них. И так получилось, что я восстанавил заводские настройки и ... попал на засаду. А все дело в том, что с недавних пор андроид 4.4 сервисы гугл уже не поддерживают, поэтому я просто не могу зайти в гугл-плей (или даже в свой гугл-аккаунт) и скачать там прогу как положено. Ставить демку жутко не хоцца. А взять ломаную рабочую рука не позволяет, да и не уверен я, что там будет все работать как положено и главное долго. Я уже молчу про обновления как ставить. Есть конечно данная программа и на других смартфонах, но по разным причинам в разное время бывает удобен именно тот старенький. И что делать?
-
Йо. А меня не осенило...
-
Вопрос-просьба по работе и активации программы. У меня прога стоит на смартфоне совершенно голом, он валяется в бардачке машины и служит только сканером. В нем нет ни СИМ-карты, ни программ, кроме парочки аналогичных этой по диагностике авто. И вот сегодня машинка затроила (катушка зажигания очередная йок), я хвать за смартфон, включаю его, запускаю прогу чтобы посмотреть ошибки если есть какие, а она лезет проверять активацию. А как? Интернета нет от слова "совсем" никакого поблизости. Так и не захотела работать без интернета. Так я и не посмотрел ошибки. Прога активировалась через вай-фай, когда ставилась на телефон через мой аккаунт, думал что этого хватит навсегда. Вот как бы такое исключать в дальнейшем? Мало ли в каком чисто-поле придется кому-нибудь ее запускать при надобности в похожих на мою ситуациях?
-
Не стоит экономить на спичках. Тема стара как мир и в тоже время всегда такая же актуальная. Я к примеру только начал задумываться к сожалению про интервалы замены масла. Всегда менял раз в 10тыс, было за 15 лет несколько случаев, когда перекатывал иногда и больше, даже до 13-14 было. А сейчас вот провел простую статистику. Поменял масло и начал считать моточасы. И увидел, что за 2000км натикало в моем режиме езды около 100 моточасов. То есть 50 моточасов на 1000км. Простой расчет показывает, что в таком режиме 10000км это 500 моточасов. И пусть даже эти расчеты могут быть некорректными ввиду малой пока выборки, но даже в лучшем случае я вангую 300-350 моточасов за 10000км. Мужики, даже самое дорогущее масло на ПАО-ПАГ основе с эстерами и самыми лучшими присадками не выдержит 500 моточасов, а 350 ну буквально скорее всего впритык. Поэтому кто как хочет, но жизнь показала, что менять масло лучше всего на 150-200 моточасах, не больше, на хорошем крепком масле ценовой категории точно выше средней. Лучше при этом еще и с содержанием базовых масел 4-5 групп. Если конечно мы не хотим к 150000 пробега машины первых неприятных признаков ухода масла из-за начала залегания колечек. Причем профилактическая промывка типа BG109 или XADO TotaslFlash в указанном интервале при каждой замене масла весьма и весьма желательна. У кого двигатели старой школы моторостроения, тому сие не читать. Но тем не менее тоже на масло не жлобиться. А пока у меня сейчас на моем MR20DE берет литр на 4,5-5 тыс. где-то и буду пробовать хоть как-то на это повлиять. Если часто крутить двигатель больше 2500, то этот литр уйдет наверно еще быстрее, не хочу пробовать. Посмотрим что из этого выйдет. Буду при каждой замене промывать (или даже на пробег 200-300км) и подыскивать масло, которое будет меньше всего уходить.
-
Жаль. У нас есть машины с пробегом за 400. Хотя это видимо постоянные разъезды. Я так понимаю, что если 250тыс. я накатал за почти 15 лет, то еще 150 буду накатывать еще лет 10. Но все равно жаль, поскольку по счетчику "прогретого движка" показания несколько другие. Хотя... странно. Сейчас у меня 10723 часа было при замене масла. Масло будет поменяно через 200 часов, то есть будет уже практически предел и уже следующую замену масла я не смогу сделать по моточасам, а только гипотетически по средней скорости вычислять пробег. Ну да ладно, буду менять масло раз в 5 тыс и будет норм. А этот счетчик нельзя как-то обнулить при помощи Вашей проги или Вы просто не задумывались над этим?
-
По вышесказанному нашел вот что. В "мануале" по программе: У меня вариатор перепрошивался по отзывной кампании. Но если посчитать пробег и посмотреть среднюю скорость (хотя и в этом случае клемма аккума тоже надолго снималась), то соответствие "пробег-моточасы-средняя скорость" довольно прилично коррелируются в пределах совпадения. Может быть все же после перепрошивки вариатора моточасы не всегда сбрасываются? И как бы возникает вопрос в разнице почти вдвое моточасов прогретого и в целом. Прогретого аж вдвое меньше моточасов. Это что же получается, что непрогретый двигатель ездил примерно столько же времени, как и прогретый? Но это же крайне сомнительно! Уже после пяти минут движения двигатель почти набирает свою температуру зимой, ну а летом и того раньше.
-
vovexe Подскажите для уверенности, плиз. У вас есть два варианта моточасов, один какой-то, а другой типа "с прогретым двигателем" или как-то так по смыслу, сейчас дословно не вспомню. Этот другой показывает почти вдвое меньшее значение моточасов. Какую из них можно использовать для замены моторного масла по моточасам? Я предполагаю, что первое значение, поскольку оно сравнительно точно соответствует моточасам, если разделить общий пробег на среднюю скорость авто? Я не ошибаюсь? И забыл еще спросить. После достижения предела показаний моточасов (что-то по памяти 10900 с копейками часов) счетчик начинает считать заново "с нуля" или вообще просто прекращает считать?
-
Теперь я понимаю, что занимался чип-тюнингом зря. Достаточно было просто сразу поменять масло с 40 на 20-ку и дополнительных 10 кобыл были бы обеспечены. Видать ощущалка не удалась.
-
Ну не знаю. У меня не Мурано и не 3,5 литра 6-горшковый. У меня обычный атмосферный 2л рядная четверка. А до этого был Ланос на 1,5л. И лил я от 5W-50 до 5W-20 для эксперимента. От ХАДО до Selenia. Никакой разницы. По зажиганию. Не буду спорить. Мое мнение не изменить: 2 градуса не должны повлиять и приводить к детонации. Если конечно бензин честного углеводородного октана, а не нагнанного МТБЭ или ароматикой и для соответствующего сезона времени года. Следствие по откату ДД на RON91 понимаю. Но никогда в жизни не видел такие настройки двигателя гражданских авто, где зажигание было бы прописано в картах впритык к детонации. НИКОГДА. Про спорт не будем говорить. Как правило базовые УОЗ настраивают по определенным критериям, допустим максимальному крутящему моменту в каждой рабочей точке, обычно добиваясь максимального давления рабочей смеси в определенном положении поршня после ВМТ. Но это базовые углы. Их можно откатать на стенде почти на 100% оптимально. А в динамике вообще пипец, приходится сперва интерполировать, а затем откатывать на практике в разных режимах, ловя правильные коэффициенты динамических поправок на УОЗ от МАССЫ факторов, такой массы, что в общем-то почти невозможно это откатать полностью в оптимум, поэтому УОЗ специально занижают для гарантии недопущения детонации, а ДД безусловно будет отслеживать какие-то неприятные моменты, чаще всего связанные с качеством топлива и физическим старением двигателя, сказывающееся в каких-то тяжелых режимах нагрузки или температур. Да ладно. В принципе движуха ни о чем. В том же Рено Колеос с точно таким же движком MR20DE, только с другим блоком ЭБУ можно спокойно поднять УОЗ на +2 градуса и запомнить эту коррекцию, а вот в Qashqai нельзя. Почему-то они видимо наложили программный запрет в самом ЭБУ.
-
2 градуса можно ощутить. Я как чиптюнер, правда чиповал Ланосы, это точно могу сказать. Не кардинально, но заметить можно, причем на нижних и средних оборотах в первую очередь. И они ИМХО вряд ли будут критичны для всех вышеперечисленных защит. По крайней мере, если Вы не знали, то я вам скажу, что в мануале к авто черным по-английски написано, что машина может ездить на 91 бензине (у нас это 92-й) БЕЗ КАКИХ ЛИБО ОГРАНИЧЕНИЙ, только при этом не гарантируется максимальная заявленная мощность. Хотя на лючке машины указано "Premium 95", а в русском мануале вообще полностью отсутствует этот вышеуказанный абзац как таковой. А вот переход по вязкости масла не даст ничего. Вообще. То есть абсолютно совершенно. Максимум на совершенно исправном новом двигателе может чуть снизиться расход топлива. И то почти в инкубаторских условиях измерений. Возможно сае20 чуть позже засрёт и закоксует маслосъемные кольца, поскольку будет лучше стекать. Но при условии своевременной его замены и лучше по моточасам, чего в 99% случаев не бывает.
-
Так же как я хочу вернуть прошивку CVT на заводскую после отзывной кампании по ремню вариатора, но народ меня тоже отговаривает, говорит дескать что отзывная прошивка лучше. А на родной прошивке машина была заметно порезвее.
-
Профессиональным не являюсь. Карт калибровок нет. И разумное в ваших словах безусловно есть. Но я не думаю, что базовые углы в картах прописаны прям таки "впритык" возле детонации, в т.ч. и на низких оборотах. Как правило запас по углам дают всегда и часто немалый, до 3-4 градусов внизу до 2000 и вверху выше 4500-5000, где детонацию засечь уже бывает трудно. Кроме того, безусловно коррекция УОЗ как динамическая, так и отскок по детонации все равно будет присутствовать даже после корректировки зажигания в более раннюю сторону, поэтому на 99% думаю что вреда это вряд ли может нанести, даже на низких оборотах и большой нагрузке. Но какой-то прирост крутящего момента это может дать. В общем 2 градуса это не настолько большой "задир", чтобы непременно бояться чего-то плохого. Видели бы вы как изголяются доморощенные чиптюнеры на тех же Ланосах 1,5л 8кл, где даже датчика детонации не стоит, там бывает задирают до 15 градусов, вот это беда.
-
Это верно. У меня к примеру на Nissan Qashqai 2008г. с двигателем MR20DE в самом блоке ЭБУ висит запрет на корректировку УОЗ в сторону более ранних углов, хотя машины с тем же двигателем, но с другим ЭБУ, это поддерживают, как например Renault Kaleos с тем же MR20DE. А так бы хотелось на градус-другой пораньше сделать! Но видит глаз, да зуб неймёт. И автор этой программы ну никак ничего с этим не сделает, разве если не поломает момент как этот запрет можно снять в самом ЭБУ. И это тоже не всегда возможно, если запрет этот в ЭБУ реализован на железном уровне, хотя и на уровне ПО это будет сделать отнюдь не легче. Тогда автору можно было бы сразу вешать орден или два, за что он бы в свою очередь реализовал половину функций консалта в своей проге, которые снова же не упрутся в возможности адаптера. Ну и так далее. В итоге автор выйдет на свою новую программу cvtzConsult.
-
Спасибо! Кажется таки у меня на тот момент стоял мониторинг только двигателя. А калибровку датчика положения рулевого колеса возможно в программе реализовать?
-
Так. Задачу №1 решил с помощью NDSII. Неделю не мог найти программу, которая бы показывала положение именно самой педали. Только дроссельной заслонки или вообще никак.
-
Кстати, вопросы. 1. Вот при мониторинге двигателя там есть вроде как положение педали акселератора АСС (не дроссельной заслонки!), там по-моему кажется вольты показывает. Почему оно показывает только при заведенном двигателе? При заглушенном по нулям. Получается нельзя проверить напряжение на полностью нажатой педальке, иначе кто же будет давить педальку в полик при работающем движке, да еще и в положении Р вариатора? Или вообще там я что-то неправильно понял? Движок MR20DE. 2. Какие специальные функции доступны для вариатора JF011E? Он ведь не CVT7 насколько я понимаю? Просто у меня они появляются в списке "доступных", но с пометкой CVT7 и я вот не пойму, таки они доступны или не очень. И где можно почитать описание сути каждой из этих самых специальных функций для двигла, коробки и всего остального по доступному списку, желательно поподробней?
-
Del
-
ОК. Бесполезный разговор. Вам видней. Особенно умиляет твердая уверенность в знаниях о работе круиза. Наверное Козьма Прутков ошибался, когда говорил про "Не верь глазам своим!".
-
Я не хочу до кнопки. Я хочу как на механике. Вот ведь при всем уважении к вам еще раз хочу обратить ванимание на маленький нюансик: до отзывной кампании меня все устраивало и я бы даже не начинал эту тему. Я понимал как ездит машина, потому что она понимала меня сама и сразу. На той самой прошивке, которую потом "усмирили" на рестайлингах после 2010г. в угоду ресурсу вариаторов и перестраховке на ремонты и замену вариаторов по гарантии. И до кикдауна с кнопкой дело вообще никогда не доходило за несколько лет пока ездил на стоке. И педаль больше половины практически не нажималась кроме редких случаев. А после перепрошивки меня начало не устраивать. Какие еще вопросы могут быть? Более того, есть еще один момент после перепрошивки вариатора. Тоже отрицательный. Он касается работы круиз-контроля и я просто молчу и не пишу об этом на форумах или вообще, но неприятный осадок все равно есть. А именно: на стоке до перепрошивки при движении на круизе скорость держалась в диапазоне плюс-минус миля в час (1,6 км/ч), то есть отклонение на глаз стрелки спидометра туды-сюды от заданной скорости было меньше толщины самой стрелки как на прямых участках дороги, так и на подъемах-спусках. А после перепрошивки стрелка спидометра на круизе может болтаться от заданной скорости на плюс-минус 3,5...5 км/ч, особенно может проявляться при движении на наклонах вверх или вниз. Что скажете по этому поводу?
-
Я ничего не "щитаю". Я помню как вела себя машина "до" и вижу как ведет "после". Сегодня ехал, была горочка вверх, в машине двое кроме меня. Сравнительно крутая по городским меркам, но не шибко уж совсем. Впереди меня, метрах примерно в 15-20, поднимается какая-то RAV-4, дальше впереди нее никого. Ну я попробовал симулировать ее обгон. Скорость обоих нас была какой точно не помню, около 30-35 км/ч. наверное, вот обороты помню были 1500. Решил попробовать. Нажал на газ глубже. Нихера. Обороты те же, машина едет так же. Нажал до половины газа. Те же яйца. Нажал почти до 3/4 хода педали - о!, что-то вроде поменялось, машина будто чуток прибавила, обороты 2000. Но чуток. Если это называется обгон, то я лучше пойду накидаюсь коньяка с икрой и лягу спать. До перепрошивки при каждом бы таком нажатии обороты уже подпрыгивали бы на 500-1000 каждый раз, а если бы я вдавил на 3/4, то они прыгнули бы сразу с 1500 наверное до 4500-5000 и машина просто прыгнула бы вперед настолько, насколько позволял бы движок с его 200НМ. Именно прыгнула бы, по машине было бы ощутимо. Да, ремень при этом может снял бы микрон стружки, а может и нет, но важно то, что машина могла бы сделать при твоем желании и вовсе не обязательно, чтобы ты ее все время так мучал. Ты можешь ездить плавно, но знать на что способна машина когда это нужно. Вот это главное! Я связываю такое положение вещей с перепрошивкой вариатора. И хотя у меня пробег 240 с малым, думаю что движок еще вполне себе жив, хотя и просит уже бывает до литру масла на 10-13тыс пробега. И единственно что может влиять на поведение авто - это коробка, то есть вариатор. Был у меня случай лет 12 назад, когда я поругался на СТО сильно и потом мне когда выехал и поездил показалось, что машина стала ехать чуть тупее, чем до приезда на это СТО. Но с помощью данной программы cvtz50 и не только ей я убедился, что к примеру то же зажигание более позднее мне типа "впадла за скандал" не выставили и вообще изучая своё авто я понял, что даже при помощи дилерских возможностей каких-то "урезаний" мощности или динамики авто (наподобие каких-нить там скрытых режимов по типу "эконом-стандарт-спорт"), равно впрочем как и прибавки резвости, сделать невозможно. Но даже после этого случая поведение авто при нажатии на газ было предсказуемо: нажал - обороты взлетели. И только после перепрошивки по отзывной кампании стало ощущаться, что теперь машина сама тебя едет, а не ты машину едешь и старается держать обороты на минимальных величинах при почти любом стиле движения, серьезно раздупляясь и то медленно разве что почти при "газ в полик". Либо тебе повезло, либо я чего-то не так делаю, либо у меня есть какая-то проблема, о которой я не догадываюсь уже лет как 10 минимум, не знаю. Но так как у тебя "в отсечку легким движение ноги", у меня не заводится. Вот матерным движением ноги пожалуй да. И еще. Мне кажется что если скинуть адаптации, то коробка начинает вести себя очень похоже на толк. Я пробовал (где-то прочитал) трижды при движении нажать резко газ в полик, дескать при этом адаптации коробки сбрасываются. И мне показалось что действительно после этого есть улучшения. После снятия клеммы аккума тоже вроде как есть улучшения. После включения или выключения "торможения двигателем" тоже сперва есть улучшения. Но потом быстро, через день-два, все возвращается снова в притупленность.
-
Кстати, так никто и не ответил: есть ли программа для Андроид под ELM327 или совместимые, которая может максимально полно выполнять тесты исполнительных механизмов (режим $08)? Тест $06 есть почти у всех программ, а вот $08 приходится искать, причем далеко не всегда в описании на гугл-плей про это написано. Поди проверь получается...
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2093
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2740
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3171
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4162
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2143
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
