Tarach
-
Постов
153 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент Tarach
-
Спасибо. Не видел я точно "интерактивную" графу. Сегодня поставил повторно тестовую версию по Вашей ссылке несколькими постами выше и в ближайшее время перепроверю еще раз. От адаптера может зависеть? У меня ELM v2.2, при этом программа ELMScan Adapter Validator определяют его как дешевую подделку, но как ни странно работает он хорошо и корректно со всеми программами, включая Вашу.
-
Н-да. Выходит, надо таки будет педальку палкой подпирать... Вообще странно, ведь педалька это просто педалька, а открывается ведь заслонка и на холостых педалькой можно поднять обороты хоть до верху. Не вижу препятствий делать это программно, просто управляя самим дросселем без педальки. Вроде по ссылке Вашей последней скачивал буквально в день Вашего мне здесь ответа. Проверю насчет "должна появляться вместе с "Коррекция оборотов ХХ", может просто увидел знакомую шкалу коррекции и не стал вникать дальше вниз. Скриншот этого момента не сможете выложить, плиз?
-
Попробовал кажется. Сию операцию сделать она вроде бы не может. "Обороты ХХ (интерактивная настройка)" такая позиция отсутствует, только "Коррекция оборотов ХХ", а это в режиме паркинга или нейтрали не работает. Ну не мудрено, ведь у меня Кашкай с MR20DE, возможно там все по-другому, нежели в Муране. Буду пробовать другими программами. Если найду такую, то напишу, может быть оттуда можно будет позаимствовать что-то. А что такое калибровка датчика скорости в CVT? Даже боюсь спросить...
-
Спасибо, попробую обязательно! Жаль что тестовая и финальная версии вместе не уживаются.
-
А можно ли просто временно поменять обороты двигателя на ХХ? Именно не коррекция оборотов в положении D, а просто сами по себе обороты ХХ (требуемые значения) хотя бы в порядке проверки исполнительных механизмов? Почему возник такой вопрос? Хочу попробовать воспользоваться присадкой для раскоксовки колец в масло, а там по инструкции нужно будет 20-40 минут дать поработать двигателю на оборотах 1200-1500. Ну не будешь же полчаса сидеть и держать ногу на педали газа или искать палку подходящих размеров, чтобы подпереть педальку? Хочется эти полчаса спокойно попить кофею, погутарить с мужиками, пока двигатель будет работать и не волноваться, что подпорка может соскочить с педальки... Ну или подскажите, в какой программе для Андроид такое можно делать, благо их куча. Или подскажите программу для PC Windows и ELM327-совместимых адаптеров, если кто такую знает. У меня есть адаптер OBDLink, а как постоянно катающийся в машине - вроде нормальный ELM327 v2.2. Обороты ХХ я скорректировал на моем Кашкае, а вот просто поднять обороты онлайн и удерживать их на этом уровне по необходимости я пока что не пробовал никакой из программ.
-
Ну где-то именно так и есть.
-
А если "проскок ГТ" при движении прыгает, к этому как относиться?
-
Подождем пока тестовая версия превратится в стабильную и обновимся через гуглплей.
-
Попробуй еще что скажет ELMScan Adapter Validator У меня две ELM-ки, одна версии 1.5, другая 2.2. Оба прекрасно работают в моем Qashqai 2008г. cо всеми программами по диагностике OBD2, которые я cкачал на смартфон, включая и cvtz50. В ELM327 Identifier оба адаптера показывают свои версии, второй адаптер включая также и строки для v2.1 и v2.2. А вот ELMScan Adapter Validator показывает на первый адаптер как на "клон версии 1.4, совместимость средняя", а на второй адаптер как на "дешевую подделку, фейк". Поэтому на всякий пожарный буду брать когда смогу OBDLink MX+ чтобы в дальнейшем не заморачиваться. Ну и давно говорят, что ELM327 Identifier китайцы уже научились обманывать.
-
Та я не про это. Дали конечно, кто же спорит. Я же про принцип: официалы такого не делают. А могли бы взять к примеру денюжку за перепрошивку туда, потом обратно... ну им виднее.
-
До перепрошивки меня всё устраивало вне зависимости от умения ездить на вариаторе, после перепрошивки уже не всё устраивает, хотя и не смертельно. Ну да ладно, пока все равно не ко времени, если и решу что-то, то не в этом году. Один из официальных дилеров мне уже отказал, сказал что обратно прошивку не вернут и не могут даже если захотят ни по запросу, ни за деньги, никак. Может им просто не хочется заморачиваться, а может быть они уже точно знают, что им откажет в таком запросе сервисная служба производителя.
-
Не совсем согласен. Машина должна ускоряться и когда нажимаешь педаль глубже, и когда нажимаешь ее резче. Она должна ускоряться так, как ты чувствуешь и хочешь этого. До перепрошивки именно так она и ускорялась, причем педаль можно было нажимать глубже или резче именно в зависимости от твоих хотелок ускориться, например плавно или сделать резкий скачок. В городе при маневрах в пробках или тянучках это очень полезно. Но в основном педаль нужно было нажимать не сильно, как будто машина сама предугадывала чего тебе нужно. Обороты при этом могли мгновенно подкинуться например с 2х до 3-4х тысяч, а сейчас они стараются по максимуму быть низкими. Жмешь педаль, пусть даже медленно, а обороты не меняются и вообще ничего не меняется, как ехал так и едешь, пока действительно не продавишь глубоко. А должно меняться ровно как на механике. Про ускорение при движении в горку, особенно с включенным кондиционером, вообще молчу. Теперь в горку бывает и обгонять опасно, потому что двигатель ревет, а обороты почти не поднимаются и подскакивают только если хорошенько продавить педаль вниз. При движении на круизе до перепрошивки скорость по стрелке спидометра могла меняться не более плюс-минус 0,5-1 км/ч от выставленной, теперь же после перепрошивки плюс-минус 2,5-3 км/ч и не сильно приятно видеть болтание стрелки в пределах 5-6 км/ч на подъемах или спусках, чего ранее заметно просто не было. Про ямку и т.п. я понимаю, но тем не менее хотел бы все равно перепрошиться назад и посмотреть, ведь в случае чего снова можно будет заново перепрошиться опять на "сберегающую" прошивку. А за свои деньги при этом не вижу препятствий даже для дилерских СТО, когда машина давно уже не на гарантии.
-
Посмотрим. Я сейчас о другом думаю. Как бы прошивку вариатора вернуть на место, на ту что была до отзывной кампании. Думаю что это будет трудно сделать через официальное СТО, они там ленивые. Хотя машина давно не гарантийная и желание клиента за деньги могли бы и выполнить. Просто после перепрошивки машина тупее стала реагировать на педальку газа, чем в первоначальном варианте, обороты старается держать минимальными. А езжу я довольно аккуратно, без претензий на глупую яркость, но всегда приятно знать, что машина может быстро реагировать вслед за педалью газа. Вот в этом вопрос: как уболтать официалов перепрошить назад по индивидуальному запросу владельца и оплате?
-
Посмотрел. Какой-то маленький радиатор стоит сразу за бампером, внизу справа, перед большими радиаторами. Наверное он и есть.
-
Кашкай.
-
Сейчас не скажу где.
-
1. Радиаторы никогда не мылись 2. Защита стоит 3. Сетки нет
-
Shostik У меня то же кажется та же самая JF011 Получается методом простой арифметики, что за 7 тыс км пробега (а это 4 месяца аккурат с 28 мая сего года, когда менялось масло в CVT) с температурой более 90-99 градусов я проехал почти полторы суток или 33 полных часа, включая и жесткие городские пробки с включенным кондиционером тоже. Тогда по 1 баллу счетчик накапает как раз в районе 2000.
-
А можно перепроверить самого себя: "тикает" допустим "от 50" или "от 90" градусов по "столько-то единиц" - это в секунду, в минуту или как?
-
В смысле, вообще не заморачиваться по обоим пунктам?
-
Два вопроса знатокам. 1. Менял масло в CVT 7 тысяч назад, при этом сейчас счетчик старения показывает примерно 2150. Режим движения на 30% в пробках и тянучках, понятно что лето было жаркое до +30-35 местами и только последние недели две похолодало. Эти цифры как интерпретировать, много это или мало? 2. Долгосрочная коррекция топлива за последние точно тысяч 150 была по показаниям программ OBD2 где-то в районе -2% (я ранее про это писал). Недавно обнулил коррекции, покатался с недельку, померял сегодня, те же самые примерно -2%. МИНУС это хорошо или плохо? Я так понимаю, что смесь богатая и она обедняется. То есть, насколько могу судить, это либо недостаточно воздуха, либо нужно чуть более раннее зажигание сделать? Фильтр воздушный новый поставил, зажигание к сожалению не дает поднять ЭБУ двигателя, хотя руки чешутся все время пока на машине езжу. Почему-то Рено с тем же MR20DE вроде по информации с интернета не обидели, а Ниссан не дает поднять УОЗ. Мне ничего не делать по этому поводу?
-
А что там по двигателю вообще есть? А то тестовая версия ставится поверх стабильной, а я бы хотел иметь обе программы и два ярлыка, по одному на каждую.
-
vovexe Так по поводу сброса коррекций в cvtz50 у меня не получилось потому что прога не та или потому что у меня Кашкай? Кстати, показания коррекции могут зависеть от бензина?
-
Кстати, а за какое минимальное время уже накапливаются долгосрочные коррекции? Ну например, через минуту после сброса топливных коррекций сколько будет показывать долгосрочная коррекция? А то я вроде сбросил при помощи NDSII Lite, потом посмотрел после адаптации, а долгосрочная показывает 99%, поэтому и возникло сомнение, что программа NDSII Lite сбросила коррекции вообще.
-
Не, таки польза наверное есть. Решил я все же переобучить ХХ после смены воздушного фильтра. Хотя в мануале говорится, что в машинах, где есть евросвет, нужно включать габариты или какой-то там "малый свет" в 1-м положении переключателя, тем не менее я ничего не включал, потому что функция евросвета у меня выключена уже давно. И после адаптации ХХ обороты уменьшились с 750 примерно до 700. Я просто буквально позавчера замерял обороты ХХ еще на старом фильтре. Долгосрочная коррекция на ХХ составила что-то около 97%, краткосрочная в это же время около 102-103%. Это по программе Motordata, не помню откуда я брал значение -0,8%, наверное в какой-то другой программе, надо проверить. Вот. Так что 50 об/мин на холостых тоже неплохо. Понаблюдаем дальше. vovexe Посмотрел, но в Сервисные Функции нет раздела ->Двигатель, видимо в Qsahqai J10 с двиглом MR20DE можно работать только преимущественно со светом и еще чем-то, но топливные коррекции сбросить нельзя. *ПыСы: я пользовался официальной версией, не тестовой. Надеюсь, что скоро эти функции попадут и в официальную версию. Может, пока прога тестится, попробовать сбросить коррекции с помощью NDSII Lite?
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2143
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2786
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3247
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4252
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2184
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
