Tarach
-
Постов
153 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент Tarach
-
Спасибо. Просто я подумал, что процедура обучения ХХ ведь еще называется "процедурой обучения подачи воздуха на ХХ", а это мною понималось как комплекс настроек и я был почти уверен, что это желательно делать на новом воздушном фильтре, при этом старые топливные адаптации должны быть обнулены, раз обучение проводится с новыми данными по подаче воздуха. А еще я был уверен, что если делать процедуру обучения ХХ по секундомеру, то здесь само-собой видится логичным обучить до этого ВРУЧНУЮ и педаль, и дроссель. А вот если делать обучение ХХ при помощи команды со сканера, то всё это должно происходить автоматически в процессе обучения. Но судя по всему если у меня все в норме, то делать адаптацию на новом воздушном фильтре наверное нет смысла, поскольку при таких малых оборотах двигателя значения подачи воздуха при загрязненном и новом фильтре вряд ли будут сильно отличаться между собой. Еще была идея обнулить эти коррекции топлива еще до начала процедуры обучения и на новом воздушном фильтре (сегодня только поменял) переобучить снова мозги для уточнения подачи воздуха на ХХ, но при таком значении долгосрочной коррекции как сейчас у меня, наверное, это не будет иметь особого смысла.
-
vovexe Спасибо за ответ. А долгосрочная коррекция -0,8% это хорошо или плохо?
-
И еще дополню вопрос: при обучении ХХ долгосрочная коррекция по топливу сбрасываются тоже?
-
Маленький вопросик к разработчику. В процессе выполнения операции обучения ХХ педаль акселератора тоже обучается (адаптируется) или нет? Просто поменял педаль на новую из оригинального KIT ("спортивные накладки на педали" KE180-JD020) , обучил педаль как сказано в мануале путем включения-выключения зажигания, но не уверен всё ли правильно при этом получилось.
-
Понеслось...
-
Обычно такое бывает нужно когда существуют разного характера проблемы с терморежимом ДВС и их пытаются решить не путем поиска их истинной причины, а просто изменением этого самого терморежима косвенными методами, такими как изменение температур алгоритма работы вентиляторов охлаждения от заданных производителем значений. Сколько я перевидел людей, которые пытались решать проблемы расхода топлива или детонации путем установки другого термостата...
-
Это к товарищу Чиптюнингу. Такие вещи прямо влияют на безопасность движения и ресурс ДВС, поэтому никогда не слышал примеров, чтобы можно было просто так, играя, менять подобные вещи как показания часов на дисплее. По крайней мере времена прямого управления включением/выключением вентилятора при помощи обычного термореле давно прошли. Теперь вентиляторами (и не только ними) управляют мозги машины руководствуясь заложенными в них алгоритмами управления.
-
Теперь понятно почему нельзя в J10 скорректировать на дисплее показания температуры за бортом на пару градусов даже через Consalt-3. А с другой стороны считаю по крайней мере странным когда такая программа будет медленно превращаться в градусник. Она реально нужна для замены дилерского сканера (или хотя бы мультимарочного) при выполнении важнейших операций и диагностике систем, а не для показа температуры на улице. Потом еще часы с календарём для рыболовов на главный экран программы кто-то пожелает вывести. Функции диагностики, программирования и изменения доступных опций - именно то, ради чего программу покупают и пользуют.
-
Версия ELM 2.2 у меня. Я не знаю конечно насколько оригинальная. По крайней мере по цене вряд ли (брал примерно за 25 баксов), проверка на identifier показывает что вроде таки 2.2. На характерные команды, вводимые вручную, реагирует правильно. С cvtz-50 работает, проблем не было. Но я не мониторю состояние, только диагностика время от времени и иногда некоторые функции программы по необходимости.
-
Форсунки на J10 и так веерные. Омыватель фар никто отключать не хочет, хочет отключать автоматический режим. Вопрос состоит в том, что мы будем иметь после этого: невозможность омывать фары от слова "совсем" или скрытая не документированная возможность это делать вручную каким-то образом после отключения автоматического режима. Это и нужно выяснить. Проще всего это сделать мне самому, но я на всякий случай спрашиваю у народа, может быть кто-то уже пробовал и знает. Тут же говорили, что после выключения некоторых функций назад обратно они не включаются. Поэтому тоже хотел перестраховаться и на такой случай с омыванием фар. Ксенону нужны чистые фары, это знают все.
-
Вроде нет. По крайней мере я про нее ничего не знаю и нигде не слышал. Если быть уверенным, что можно эту настройку вернуть обратно (а то можно остаться без очистки головного света, а для ксенона это плохо), то попробовал бы, вдруг там не кнопка, а например быстрое одинарное или двойное нажатие на переключатель омывателя или еще там как, мало ли что они могли выдумать в J10 и потом перевыдумать в J11 и далее...
-
У меня пишет, что есть возможность отключить автоматическое омывание фар ближнего света. По умолчанию фары омываются при первом и после каждого пятого омывания лобового стекла и включенном ближнем свете фар. Функция актуальна, поскольку расход омывайки при этом снижается существенно. Если я отключу эту функцию, то как я буду в ручном режиме омывать фары ближнего света в дорестайлинговом Кашкае 2008 года?
-
vovexe А как узнать какие из функций будут работать на Кашкае, а какие нет? Ведь Мурана круче и "плюшек" разных в нем больше. Чтобы не получилось так, что потом что-то нельзя будет вернуть взад как было или вообще во избежание какой-нить чреватой нескладухи. Вот к примеру не понятно, тот же датчик освещения для автоматиеского включения ближнего света или датчик дождя можно регулировать в Кашкае J10 (2008 год) или нет? А ведь действительно, до недавна в Кашкае с ELM-а нельзя было ни евросвет выключить, ни какие-то другие функции, доступные в Consult-3, поменять или активировать/дезактевировать и это пока не предлагала ни одна существующая прога в гуглплей даже как платную функцию. Только обнуление счетчика старения масла в CVT, настройка вариантов "торможения двигателем" и адаптация ХХ, ну и всё...
-
Жаль. Я думал что в положении D при нажатом тормозе просто подается программой команда степ-мотору занять положение "4" и при этом измеряется давление, вот вам и результат. Ну нельзя так нельзя. А насчет углов... та то я так просто спросил. Если предусмотрена возможность варьировать на плюс-минус пару градусов, то значит можно пробовать. Просто в моей машине есть возможность только уменьшать углы. Теоретически при этом должна немного ухудшиться динамика и чуть подняться расход, но есть одно НО... мы ведь точно не знаем качество бензина. Нам говорят оно хорошее, но на практике-то убедиться можно только зная время детонации, а его нужно отследить. Например, залил бак, выкатал и посмотрел насколько увеличилось время работы с детонацией или количество раз срабатывания алгоритма предотвращения детонации. Но для этого в блоке ЭБУ должна быть предусмотрена такая возможность. Если к примеру после выкатанного бака количество работы алгоритма детонации растет по сравнению с "до бака", то тогда не грех попробовать на градус сделать угол более поздним. Тогда вопреки теории приемистость и тяга может улучшиться, а расход снизиться. А если время не увеличивается, то наоборот чешутся руки добавить градус-другой, чтобы более полно использовать энергию сгорания смеси. Но без такой возможности в ЭБУ как "фиксация работы датчика детонации" и соотв. команде в протоколах ОБД зафиксировать инструментально невозможно, а "на глазок" или "по очучениям" не хочется. Бензин бывает разный даже на одной и той же заправке. Судя по тому, что в заводском мануале четко написано, что автомобиль без малейшего для себя вреда может ездить на бензине с октановым числом 91 (у нас 92), только при этом заявленную производителем мощность не развивать, то я думаю, что несколько градусов запаса по УОЗ туда таки заложили. Вот и хотел их использовать. А то про что Вы говорите - бездумное вмешательство без знаний и опыта чиптюнинга, когда крутят углы на 5-7 вверх по всей базовой поверхности без разбора, а где-то и на 10-15 градусов и пищат от радости что машина "едет лучше", хотя и звенит поярче цикады.
-
Ну может быть. И еще. Можно ли в режиме D, остановившись, просто принудительно включить 4 степ, чтобы померять и посмотреть первичное давление? А то я немного не понял для чего нужно разгоняться и потом тормозить.
-
Господа! А никто не понял еще как можно заставить в двигателях к примеру MR20DE и им подобных запоминать корректировку УОЗ в "+"? Ну типа обойти запрет ЭБУ на это...
-
Реакция нравилась до прошивки варика. Поэтому зачем шить двигатель, если можно можно вернуть прошивку вариатора? И по нажатию на педаль газа: на родной прошивке все было понятно и логично, машина реагировала на педаль газа именно так, как мне и хотелось. И резкое нажатие на педаль, и медленное, и полное, и частичное - реакция авто четко следовала за моей ногой на педали газа. То есть машина вела себя так, как я и хотел чтобы она себя вела в любой момент времени. А после отзывной кампании машина утратила былую остроту реакций. И большей частью чтобы заставить ее резко ускориться, а иногда даже и не резко, а просто ускориться, нужно глубоко педалировать. Именно не быстро нажимать, это не помогает, а глубоко. При включенном кондее это стало особенно выражено. И круиз раньше держал скорость как вкопанную, плюс-минус 0,5 км/ч по стрелке спидометра, в гору и с горы тоже, а после перепрошивки варика круиз стал болтаться до плюс-минус 2-2,5 км/ч от выставленной скорости и это хорошо видно по стрелке спидометра.
-
Уж коль про вариатор тут, то и вопрос к знатокам возник, особенно к гуру данной темы. У меня Qashqai J10 2L с CVT, лет 5 назад по отзывной сервисной кампании на дилерском СТО была сделана перепрошивка, касающаяся ремня CVT. Ну, по-видимому менялась программа блока управления CVT c целью продления ресурса вариатора. После этого само-собой машина стала чуть туповатей. Она стала хуже откликаться на педаль газа, с задержкой, обороты двигателя стали подбрасываться реже, будто специально их "зажали" на пониженных. Раньше едешь, чуть более резко нажал на газ - обороты двигла подбрасывались мгновенно вверх и машина разгонялась тоже почти мгновенно. А теперь нажал, а машина как ехала, так и едет себе дальше, обороты те же, чтобы рывок был нужно педаль газа солидно продавить вниз, да и то задержка будет с полсекунды до момента рывка. Так вот. Мне все как один говорят, что дескать откатить прошивку назад никак не получится от слова совсем. Вообще совсем. Я правда не уточнял: и по официальному запросу на НИСССАН тоже не получится откатить? Остается найти блок управления CVT с такого же автомобиля как мой, со старой "родной" прошивкой и поставить вместо моего, перепрошитого по отзывной кампании. И тогда вопрос к знатокам: в этом блоке прошивка с калибровками стандартная или каждый блок управления калибруется по каждой индивидуальной коробке, ну давления там разные, контура, клапана и т.п.? Кто-нибудь имеет личный опыт или слышал как меняют блоки управления CVT и что при этом делают, что про это говорит сервисный мануал?
-
Имхо, ничуть не приуменьшая целевую диагностику, было бы также целесообразно развивать программу насколько это возможно и в сторону её прикладных моментов, присущих дилерскому сканеру. Например, включение-отключение и калибровка различных датчиков и механизмов, таких как вкл/выкл "евросвета", автоомывателя фар, алгоритм работы дворников или датчиков дождя и освещения, калибровка датчика положения руля, обучение ХХ (уже реализовано), активация-деактивация каких-то опций в автомобиле, если конечно это можно сделать программно и безусловно каких-то других возможностей, о которых я здесь не написал, но на что способен дилерский сканер.
-
Это смотря как ездить. Ну то такое. Можно было бы откатить назад, тогда и поговорить было бы на предмет чего.
-
Делали прошивку варика по отзывной. Кстати, никто не знает как можно откатить ее назад?
-
Машина у меня 2008 года, 1-я генерация. Возможно так и есть как ты говоришь. Хотя я понимаю, что это не мой случай и 6800 пока еще в разумных пределах судя с ваших слов.
-
А счетчик старения масла где-то 6800 это как: много, мало, нормально? Масло менял ... думаю где-то пару лет назад или тысяч 40-60, точно уже не вспомню к сожалению. Кашкай первой генерации с вариком 011.
-
Странное мнение. Каждому своё. Если один сканер не умеет делать то, что умеет другой сканер, то предпочтение отдается другому сканеру. Чем больше умеет программа, тем лучше, тем больше у пользователя возможностей реализации индивидуальных предпочтений. Кто Вас обязывает отключать омывание фар? Никто. А вот отключают евросвет 99% народу, ибо нехрен изнашивать ксеноновый свет днем круглогодично. Почему бы не реализовать эту функцию на андроиде? Как и сброс адаптаций CVT? Как и то, что уже реализовано в cvtz50? Никто же здесь не говорит, что нафиг нужна регулировка торможения двигателем или корректировка ХХ? Никто. Кто хочет, тот этим и пользуется. Я давно уже ищу нечто подобное консалту в смысле управления системами хотя бы на одну марку машины, чтобы мог побольше сделать САМ по своему вкусу или по надобности.
-
Ё! Вопрос ведь не в "дался - не дался", а в возможности это сделать.
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2142
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2786
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3247
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4251
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2184
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
