bodrey
-
Постов
120 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент bodrey
-
У меня пробегу машине 800 км. Расход варьируется от 19,5 до 20 в московских пробках
-
Да однозначно длиннее тормозной путь на машине с абс на снегу и льду. Я проверял...Как то угораздило меня на Киа Сид въехать в автобус 31 декабря в 19-00. Из-за того, что автобусник решил на остановке остановиться, при этом не включил поворота. Я остановки не видел, потому как сугробы и его полной остановки не ожидал. Скорость была километров 40, я по тормозам, абс стрекочет, а машина ваааше не торомозит. Но управляется зато. Только соседний ряд занят полностью. Тормозил в автобус. Так вот в инструкции на тот самый Сид было написано, что водителю надо быть внимательным зимой, потому что тормозной путь увеличивается из-за АБС.
-
Разверните инфу пожалуйста, не дошло.
-
Она у него парусом работает, по ветру и вуаля - экономия топлива)))
-
Какая разница, какой дворник? До какого места поводок его доводит, до такого он и чистит, а дальше - нет. Оригинальный, не оригинальный - то же, токо в профиль, ИМХО.
-
+1. Да-да-да! А то я вот тут давно, а карты нету до сих пор. В Висте то есть они, аль нет?
-
Во-во. Сегодня у коллеги от дома угнали машину, киа сид. Сегодня днем ему звонок на мобильный: хочешь машину вернуть? Собери 150 тыс. Коллега не дурак, давай прикалываться. Вы че, у меня же не мерин, а всего сид, давай 50 тыс. соберу, больше не дам. На том конце, типа, хорошо, давай 50. Следаку позвонил, мол так и так, а следак говорит, типа расслабься, это наши же тебя и разводят))) У коллеги КАСКО, поэтому как то без особых потрясений он это воспринял. При том, что две предыдущих своих машины он перевернул))) А про следаков говорит коллега, расслабленные все такие, похеру им все. А система, которая отслеживает перемещения машин по номерам в Москве, работает С ДЕСЯТИДНЕВНОЙ ЗАДЕРЖКОЙ!!! Т.е. они сегодня могли посмотреть только где его машину камера "поймала" десять дней назад. Это пипец, ребята, натуральный. Я в ахтунге.
-
И вилку под подушку положи. Если что - два удара - восемь дырок))))
-
Проверили опрессовку системы, давление держит. Обнаружили в районе крышки-клапана следы антифриза, был выброс. Сказали, что вероятнее всего была воздушная пробка и после выброса антифриз из бака ушел в систему. Протерли все в районе крышки, отправили на "полевые испытания" - если снова появятся следы антифриза в районе крышки, или уровень начнет уменьшаться - звонить. Я сегодня перебздел, мне почудились "новые" следы антифриза, я позвонил, сказали приезжать. Приехал, ребята посмотрели, констатировали отсутствие изменений - все нормально. Чтобы я не зазря не очковал в будущем, загнали на мойку и помыли под капотом так, чтобы вааааще никаких следов антифриза не было и повода принять старые "капельки" за новые не возникало. "Полевые испытания" продолжаю.
-
Благодарю за отличное отношение мастера Михаила Бычкова! Обращался впервые, по гарантийному вопросу, связанному с таинственным исчезновением антифриза))). Хоть машину и покупал у другого ОД, поехал сразу на Таганку, дабы проверить положительные отзывы одноклубников. Проверил - теперь на ТО только к ним!
-
С Днем рождения! Всех благ!
-
Та же фигня, 2012 год.
-
А так - съездий, да посмотри - за спрос денег не берут, а при просмотре, может и ясно станет все. Я в свое время так акцент покупал - тоже, новая машина, примерно такой же пробег, та же причина у хозяина. Приехал - а там невооруженным взглядом было видно, что восстановлена. Плюс написал, что никаких повреждений по кузову нет, а на поверку выяснилось, что сильно царапан бампер и крыло. Короче, развернулся я и ушел с легким сердцем.
-
Сегодня зафиксировал таинственное исчезновение антифриза. Z51 дорестайл, 550 км пробега, 2 недели из салона, новый. Открываю капот, маслице проверить ( до этого был z50, поэтому к проверке маслица приучен :-) ), смотрю - а бачок антифриза то - пустой! Хорошо у меня стояла баночка, залил. Проехал сегодня километров 20, антифриз вроде никуда не делся. А еще ехал до этого и думал, че печка шалит: то холодно, то жарко. Но двига, вроде не перегревалась, температура была нормальная все время (может, просохатил, конечно). Шо енто было, парни? Полтергейст под капотом, или просто воздушная пробка в системе была? Долил грамм 600, где-то 2/3 от уровня min до max. А то что российский ниссан - придурки - полностью поддерживаю!
-
За такую цену 07-08 года точно не идут...
-
Милых женщин с праздником! Желаю весны в душе навсегда!
-
Спасибо, Жень.
-
Камрады, вечер добрый! В связи с покупкой нового автомобиля (Мурано Z51 2012 года), продаю своего товарища, железного коня Мурену 2008 года выпуска, европеец, Z50. Пробег в настоящий момент около 76000. Я второй владелец. Покупался мной у знакомого человека (ездила его жена), при пробеге 43000. Им он был приобретен в Мейджоре в начале апреля 2009 года. В моих руках он ровно год. Цвет авто - серебро, салон - черная кожа. Цветной штатный дисплей. Вместо штатного мафона стоит RedPower с USB, IPOD, DVD, TV, bluetooth и возможностью подключения USB-модема (отдельный порт). Установлено оборудование для CB связи (при необходимости все демонтируется, никаких нарушений эстетики (сверленых отверстий и т.д.) - если надо, оставлю за символическую плату. В салоне и багажнике резиновые ковры. Установлен дефлектор капота. Заменена решетка радиатора (облазил лак с хрома), год как поставил новую - ничего не облазит. ТО до 45000 включительно у официального дилера - далее (по истечении 3-х лет с момента продажи) Виста Кар. По вариатору проблем не замечено. Произведен ремонт раздатки. Также заменен шланг ГУРа. Выполнялись работы по подвеске. Всё делалось небезызвестными и могучими Виста Кар. Все заказ-наряды имеются (в т.ч. от предыдущего владельца), сервисная книжка также в наличии. По кузову - не так давно красилась левая задняя дверь (закрашивали здоровенную царапину). Исполнитель - Виста Кар. Предыдущим владельцем красился задний бампер у официала по Каске. Вмятинка на капоте (камушек) и небольшой скол на лобовом - достались от предыдущего хозяина. Скол не плывет и обзору не мешает. Имеется механический замок на КПП, метка, а также какая-то чудо-система для обратной связи. Вроде все. Цена вопроса - 800 т.р. Любые проверки за счет покупателя. Фоты выложу завтра, когда подготовлю авто к фотосессии . Завтра же запущу объявление на auto.ru.
-
Ребятушки, а резина 235\60\18 пойдет на штатные диски Мурано 2? А то у меня новая лежит, Michelin Diamaris 4x4. Брал для 50 Мура, щас 51-й покупаю. А резина хорошая, хотелось бы на z51 приладить. Возможно это? Спасибо за ответы заранее.
-
Также крякнула раздатка со старта на светофоре. Признак - стук в днище, как молотком, учащающийся с ускорением движения. Предшествовал трендецу раздатки слабый треск при движении, минут за 15, даже не успел разобраться что это))) Рекомендую ремонт в Висте. Недорого, быстро и качественно. И гарантию дают)
-
С праздником! Ура, товарищи!
-
Благодарю покорно)))
-
Не нашел альтернативы Мурене (сейчас z50 2008 года) и сегодня внес задаток за Муру комплектации LE 2012 года (дорестайл). За дорестайл дополнительный скидос)))
-
Раздатка, вероятно.
-
Спасибо, всем Энергетикам тоже поздравления!
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2168
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2810
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3306
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4269
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2205
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
