Перейти к содержанию

SAiD

V.I.P.
  • Постов

    1 361
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    4

Весь контент SAiD

  1. Ладно други, тож спать пойду, второй час ночи. Короче дело тёмное...
  2. Это я уже понял за два поста ранее. Теперь непонятно какая она надёжная была раньше, как она выглядит на Z50?
  3. Хорошо, понял наконец что ты имел ввиду. ((( Отсюда вопрос: а как было в Z50 и на какую форму поменяли Андрею (Люмина)
  4. След от вала прекрасно вижу. Каналы покажи, не пойму что ты имеешь ввиду когда говоришь что они видны между лепестками. Ничо там не вижу! Ну допустим каналы там, почему перемычки нельзя оставить на этом кресте чтоб усилить его и не дать обломить одно крыло? Масло же всё равно пойдет куда надо, будут там эти "перемычки" (чтоб круг) или не будет их(этот крест)
  5. Даниил, где конкретно ты видишь здесь каналы, укажи стрелкой или обведи. Блин, этом сообщении Люмины фото, почему то не перенеслось сюда ссылкой, покажи на этом фото.
  6. Не, сегодня без алко. Зачем она такой формы. Зачем вырезаны именно сектора как у креста? Почему нельзя оставить круглую плоскость с отверстиями? Или я так и не понимаю принцип работы этой гравицапы.
  7. Может и так. Может здесь не столько температурное влияние а действительно изначальное несоблюдение технологического размера, т.е. брак! Этот узел мне абсолютно неведом, руками я там не копался... Но потребителю ничем не лучше если даже это и не связано с температурой. Ведь не от нормальной же работы ломает этот ус?! И вообще зачем такая форма изначально, ведь тарелка бы там работала не хуже, зато гораздо надёжней. А по теме температурного расширения металлов... вспомнилось как когда то давно-давно работал механиком, меняли достаточно часто большие подшипники на валах вроде 180 мм. Так вот не знаю какие сейчас методы на производстве, но тогда для того чтобы посадить подшипник на такой вал, этот подшипник целиком опускали в здоровое ведро с маслом и грели бензорезом. И только после нагрева тяжеленный подшипник сразу запрыгивал на место не просто легко, а даже с ощутимым зазором по валу. Те кто хоть раз менял крупные подшипники, поймёт меня, как непросто поймать заход на вал при тяжелой железяке и посадке даже не просто скользящей а с натягом. А при нагреве как уже сказал запрыгивает на ура. Ну а вот уже охладившись до обычной температуры узел можно было разобрать только с помощью достаточно мощного пресса. Вот и смотрите на сколько должна разойтись обойма чтобы не только не подклинивать при сборке, а даже на горячую болтаться на валу. Но это так, как пример. Может и неудачный.
  8. А зачем бампер трогать, шланги снизу после демонтажа нижнего пыльника видно и всё в доступе.
  9. Подцепите срочно опять шланги к левому бачку и потом смотрите как впихнуть туда вместо этого змеевика нормальный радиатор. Вариантов пластинчатых разных форм и размеров - валом! Всё должно войти, места там достаточно даже с учётом установленных вами до этого девайсов. Потом после замены на нормальный радик если захотите вновь выкините штатный теплообменник.
  10. Вы путаете температуру шайбы и температуру масла. Для самого металла шайбы и валов такой мизер в разнице температур (как вы приводите выше в 10 градусов) - это ничто. А вот для температурного расширения металла если зазор между деталями оставлен минимальный - эти десять или двадцать лишних градусов дадут ненужное касание когда его не должно быть. Вал своим торцом начнёт тереть по шайбе в те моменты когда этого не должно быть, т.е при разблокированном трансформаторе. Это касание и будет строгать металл как раз и уменьшая толщину шайбы до её облома и загаживая масло отходами. Был бы изначально нормальным и рассчитанным конструкцией зазор между этой шайбой и валом, тогда эта разница в пару десятков градусов по нагреву масла никакой принципиально скорой катастрофы бы не несла. А так похоже что здесь ещё примешивался чисто брак какой то партии гидротрансов, либо опять же это провокация конструкторов о которой мы здесь иногда начинаем спорить.
  11. С таким ущербным допником выкидывать штатный теплообменник нельзя.
  12. Чота связь двух событий не уловлю. Наверно просто спать надо идти, ночь на дворе... А мож коньяк тормознул понимание.
  13. Это уже после. А в период когда шайба ещё целая и происходит пусть даже небольшой "подцеп" при разных угловых скоростях деталей при разблокированном трансформаторе, будет всё равно драть или то или другое, отправляя отходы в систему. Дальше задир клапанов износ посадочных мест и пополнение ёжиков на магнитах. ИМХО. зы. Даже если шайба и не сломается, всё равно при малом зазоре убьётся в итоге гидроблок. И тут уже что раньше наступит, разрушение шайбы или падение давления из за гидроблока...(((( В итоге и то и это х*ёво!
  14. Мож я чутка прозрел, просветите. Получается что при браке в зазоре вал торцом об эту шайбу при работе с разблокированным валом и протирает до минимума эту шайбу и после чего ломает один из наиболее истёртых усов при контакте деталей когда эта самая блокировка включается?? Ну и попутно протирая шайбу постоянно пополняет масло металлической трухой идущей в гидроблок?!
  15. Ну тогда я смешить людей не буду глупыми вопросами. Чтобы грамотно спросить надо как минимум понимать принцип взаимного перемещения деталей в данном узле. Лучше послушаю я однако вас.
  16. Млин, во как расколбасило народ с этими башмаками! :sarcastic: В гамазине щупайте я ж говорю вам, всё сразу прояснится. Там в нужном месте нащупаете толщину в несколько миллиметров всего.
  17. Вот зацепились... Фото однако неудалось, нефотогеничные просто башмаки попались! :D
  18. Так из за чего ломает то у наших 51? Походу если как Даниил пишет там вращения между шайбой энтой и торцом вала нет. Только толкаются они по оси когда происходит блокировка и всё! Отчего ж ломает, металл или форма?? И ещё... Про что всёж Кирилл писал увязывая с уровнем масла и задёвом чем то этого самого уровня. А то у меня уже всё мешалось, а найти в нашем форуме - проще застрелиться.
  19. Во-во, только тут по виду как в них вроде уже трое померли. Шучу, Андрей, не обижайся! Но принцип наёбки виден, такая же херня бывает при почти новом протекторе с боков и практически полной протёртости в серёдке. А сбоку так вообще красота будет - там видится почти два саниметра подошвы которую носить не сносить!!!
  20. Я не пойму что они называют там подшипником? Между этим отломаным "георгевским крестом" и торцом вала что имеется постоянный контакт с проскальзыванием, или как оно там работает? ИМХО... По мне так глядя сейчас на деталь сказал бы что это простая упорно-температурная пластинчатая шайба для выбирания осевого зазора. Ну а форма у неё действительно "зачем делать просто если можно сложно" и так сделано только для снижения надёжности либо из за взаимозаменяемости при сопряжении с какими то другими конструкциями бублика!
  21. Я так понимаю у неё уже один лепесток тю-тю, и чей то варик от этого уже крякнул? А не та ли это шайба про которую здесь уже давненько Кирилл (JNI) рассказывал в своей ветке как о причине внезапной и полной остановки машины. Причём причина эта типа частая! Мол происходит касание уровня масла и лепесток обламывается попадая куда то там и перекрывая ток жидкости? И эта вероятность увеличивается многократно при повышенном уровне НСки, при том ещё и вспенивая масло при повышенном уровне тем самым ещё уменьшая давление перед своим разрушением? Или я путаю и речь там была не об этой?
  22. Здорова Андрей. По большому счёту мне вобщем то насрать будут у неверующих радиаторы или нет. Главное что сам я об этом уже давно позаботился. Не хотят - их дело! А насчёт обуви..., так отрицая очевидное человек начинает выглядеть глупо. Хитрят современные обувщики 100%, и в этом совсем просто убедится. Зайдите в любой гамазинчик с башмаками, и прям на полке пощупайте с пристрастием в нужном месте подошву. Только проминайте не клубную лаковую с кожаной и тонкой основой, а осмотрите каждодневную уличную обувь(да и спортивную тоже, она такая же бутафорская) и увидите как оно там обстоит дело с толщиной и красотой подошвы сбоку и какая она реально снизу в центре подошвы. Если кому не нравится этот пример как сейчас вполне себе законно можно сократить сроки эксплуатации товара и принудить к покупке нового, так можно привести здесь кучу других. Только оно мне не надо, как написал выше субмурано: "полемизировать не буду"
  23. А вы и не сможете. В чем сила брат, а сила в правде (С) Алексей Балобанов, "Брат2"
  • Блоги

    1. Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.

      muranoz51_002.jpg

      muranoz51_003.jpg

      muranoz51_004.jpg

      muranoz51_005.jpg

    2. FF27A99D-23B5-4745-B89D-6D97C318A0F1.thumb.jpeg.9c9ab80acfa68e5a6fc54d6d057cdfee.jpeg
      Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
      Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.

      4EDFA9F3-496F-41E6-BAE0-501989E9BA9E.thumb.jpeg.5a5d01150b1cf35cb0b2d6354b1a3850.jpeg

      Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.

      Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.

      Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.

      Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.

      Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.

      Ставился на:

      2003-2007 Infiniti G35
      2004-2017 Nissan Quest
      2003-present Nissan Murano
      2014-present Infiniti QX60
      2001-2004 Nissan Pathfinder
      2013-present Nissan Pathfinder
      2002-2018 Nissan Altima
      2001-2004 Infiniti QX4
      2002-2004 Infiniti I35
      2002-2018 Nissan Maxima
      2003-2008 Infiniti FX35
      2013 Infiniti JX35
      2003-2006 Nissan 350Z

      Двигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.

      Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.

      Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.

      Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.

      Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.

      Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).

      Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.

      В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.

      Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.

      Телефон.  +7 495 147 4950 
      Telegram. +7 985 776-88-88

      Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan

      #nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
      #автосервисnissan #автосервисinfiniti
      #нисмос #nismos #nismo

    3. Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
      На исктрейле уже проходил подобное.
      Здесь пришлось повторить.
      Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
      Заказаны были втулки Cargo.
      Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
      1. Снимаем поводки.
      2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
      3. Снимаем жабо.
      4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
      5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
      6. Вынимаем сами штыри.
      7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
      8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
      9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
      Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
      Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
      После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
      Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
      Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
      Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
      Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
      Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
      Веерные форсунки 2шт. 289329U000
      Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Автор Покрышкин

    4. @AutoBot
      Последняя запись

      0f4fbef90163d75c855baed8ca1966dc.jpg

      Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.

      Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.

      Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.

      Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.

       

      0130595e0f2dc832c2a8d3d724ceee68.jpg

       

      В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.

      Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.

      Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.

      3524a6c6b7587b91902191fd4dca6ee9.jpg

       

      Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.

      А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.

      Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.

      Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.

      f749359d5d3774c17a9efc7088c424f5.jpg

      При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.

      Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.

      Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.

      Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).

      Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.

      2df93b61cf0596998ce489af6c42477b.jpg

      Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).

      Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.

      2246ebf8d36fac6d4f39cbca3cb71d41.jpg

      d77349c76973f9a942ead9eda24c593a.jpg

      Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.

      А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.

      Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.

      Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.

      f15a7cfda31c275a45d3cfed4df88d36.jpg

      4c162e2223f458caaae5026b9f24fa9f.jpg

      b1c64871e5d5850357ebf763fd210f64.jpg

      Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.

      Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?

      И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.

      И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.

      525ff42d30ba792340eb766155b1539c.jpg    66e27bfda39e206520e992ade8a7bdff.jpg

      А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.

      Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…

       

×