Перейти к содержанию

SAiD

V.I.P.
 Профиль  Обзор контента

  • Постов

    1 361

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    4

Весь контент SAiD

  1. Да вобщем-то я с вами согласен, особенно после крайнего видео - ему можно и не увеличивать. Там после установки нормального охлаждения всё прекрасно. Вообще увеличение оборотов это-ж не самоцель, здесь вмешательство как говорится нужно по необходимости. Ну или ещё по убеждению!!! Я б себе поднял даже из принципа, на 600 оборотах даж стиралка хреново выжимает Ну вот такие убеждения у меня "старика"... А ещё при чуть увеличенном ХХ мурана всё равно легче начинает двигаться с места, чувствуется разница особенно на горячую. Да и расход совсем не увеличился, по проге как был 1,3 литра за всё время, так постоянно и держится.
  2. Приветствую. Мы же вроде ранее с вами общались и уже обсуждали что первым делом надо понизить температуру масла в вариаторе. В идеале для варика считаю должно быть что то около 70 цельсия, ну или +/- десять к названной 70ке в разных условиях. Не слушайте никого, уровень 90 градусов уже вред, а выше тем более! Добиваемся снижения радиатором устанавливаемым фронтально перед основным сэндвичем. Если уже таковой установлен и продолжается перегрев, то заменяем его на бОльший по размеру. На любую и отдаленную перспективу и лучше прям сейчас - это обязательное условие! Ну а первым делом определитесь с тем что уже там произошло. Для этого, если как я понял у вас руки из нужного места, необходимо слить масло из варика и глянуть как оно там выглядит за этот короткий срок после замены. Есть ли мутность или сильное потемнение. Слить нужно в ЧИСТУЮ тару так как если масло нормальное то зачем его выкидывать, зальёте обратно немного дополнительно отфильтровав. Если за этот малый срок масло уже "в говно" то надо скорей всего будет вскрывать поддон и глядеть снизу что там внутри. Далее опять что покажет вскрытие (какие магниты, фильтр сетка, ну и т.д.) Обязательно проверьте проходимость фильтра тонкой очистки. У меня он отдельный полнопоточный, если у вас такой то я бы просто отцепил шланги от него и дунул посмотрев усилие продувки. Излишняя запертость фильтра приведет к масляному голоданию и конечно к перегревам. Если меняли его недавно значит думаю он не причем. Но может, думается, до снятия поддона у вас и не дойдёт. Если маслице в норме то сразу нормально поставите допохлаждение (информации как это сделать здесь полнО !!) и поднимите обороты ХХ через прогу СВТЗ на 100-150 от базовых заводских. Пока всё. Кстати так и не понял поведение тачки то как: нет ли дерганья оборотов при равномерном движении, вибраций, воя, толчков и прочего непотребья. Если всё в норме то опять же есть надежда что проверка по маслу должна варик оправдать. Вобщем возвращаясь к началу - в норму температуру и чуть вверх обороты! Вот если всё это попробовать сделать щас и сразу, то возможно и удастся избежать дальнейшей поездки к ремонтникам и оттока денег. Всё будет зависеть от того какая взвесь будет в слитом без отстоя после поездки масла на контроль. Дать потом отстояться и смотреть. Если увидите стружку, ну хоть какие-то её фракции, но типа именно МЕТАЛЛ а не пыль от фрикционов, то дальнейшие попытки поправить всё самому считаю бесполезными. А 0868 может быть как от клапана так и от гидроблока, металл щас говорят в гидроблоках говорят совсем говенный мягкий стал. Всё ИМХО, дружище. Желаю чтоб всё у вас получилось
  3. Владимир, пож прокоментируйте видео плиз. Вот отсюда и возник вопрос у меня.
  4. Вопрос Владимиру(Vovexe)..., подскажите может ли быть превышение первичного давления над целевым линейным давлением. Ни разу при просмотре скринов СВТЗ такого не попадалось ранее, а вот сейчас у одного форумчанина такой феномен объявился. Как вы это оцените?
  5. Вряд ли. Но понаблюдать это завсегда хорошее дело!
  6. Зачем? Дополнительная статистика по вашей машине не приблизит к пониманию в этой позиции. И так уже видно что такое получается возможно. Вопрос почему у меня так ни разу не было так, по крайней мере из тех многочисленных скринов которые за эти годы скопились. Ни на холодную, ни после прогрева, ни после длительного движения. Так что пусть бы лучше другие у себя глянули и написали.
  7. Посмотрел вначале мельком а потом во второй половине видеофайла кое-что заинтересовало! Во первых давление в вариаторе прекрасное. Даже более чем! Температура масла тоже норм, судя конечно же по этому отрезку... С питанием конечно как был косяк так и останется если не применить "хирургию" на синем проводе. ***А вот что очень для меня необычно, так это то что приблизительно с 10,38 минуты и практически до самого конца файла на экране программа показывает превышение первичного давления над целевым линейным. Удивительно что посмотрев сколько есть своих скринов я нигде не увидел не то что превышения а даже выравнивания этих параметров, и это с момента появления у меня ЕЛМки примерно с 14 или 15 года и за более чем 100 тыщ пробега после наблюдения за прогой. Постоянно фактическое первичное давление меньше линейного! Другими муранами и сравнений не имею, потому напишите у кого как с этими цифрами в первичном контуре и как правильно оценивать сей параметр. Или может даже топикстартер задаст вопрос создателю проги Владимиру в его соответствующей ветке. А вообще это наверно прикольно когда насос давит лучше чем хочет в данный момент комп! Или может просто хозяин машины в редукционном клапане пружину вытянул так что продавить её теперь для сброса лишней жижи насосу проблема! Шучу!!! А так то вообщем то очень интересно как правильно должно быть в этом месте.
  8. По теме даже не знаю что ещё добавить... Если до сих пор не убедил, дальше и пробовать не буду. Тонкая настройка, толстая настройка, 150 цельсия, выпадение мотора на дорогу... Как то для меня это слабо вплетается в тематику конкретного вопроса по занижению давления. Ясно же что причин снижения давления много, вариантов спасения тоже немало. Пиндос или какой-нибудь бельгиец пойдут за решением в сервис и обходные дороги в форумах искать не станут. Мы же здесь ошиваемся для ухода от лишних трат путем изучения стороннего положительного опыта пусть даже если первоначально этот опыт был кулибинским. Всех благ вам.
  9. Так себе сравнение. Я б тогда сравнил отталкиваясь не от строительной тематики а от финансовой раз уж вы "затратную" тему затронули. Думаю поднять обороты насосу в похожей ситуации это как типа вклад выбрать с более высокими процентами в одном и том же банке при прочих равных условиях. Возни столько же, а "выхлоп" неоспоримо выгодней.
  10. А с чего вы сделали этот вывод что насос чувствует себя нормально? Откуда тогда эти падения меньше 0,5 Мпа?? Здесь как минимум напрашиваются предположения об увеличившихся зазорах в сопряжении насос-редукционный клапан. Он конечно не заклинил и даже пока не подклинивает, а вот стравливать может жидкое после полного прогрева масло , Ведь что такое сам этот тест..., это типа удержание давления при полной остановке машины в положении селектора "драйв" и чтоб без падения оного в течении не менее 5 секунд. Если стравило давление по каким либо зазорам за обозначенный период при постоянно минимальных оборотах теста - вот вам и желтое. Так что вот вам теория под ситуацию, а там уже думайте что там да как, тем паче что в где то в общении вы вроде упоминали что наука о механизмах вам не чуждА.
  11. И на 25 секунде и на 1,35 при падении давления машина у вас ЕХАЛА и это видно по синей графику скорости их там специально два графика сразу. Т.е. машина не останавливалась и к оповещающей желтизне которая меряется при замедлении и полной ОСТАНОВКЕ в селекторе в "Д" ваши указанные два момента никак не привязываются. Это совсем разные критерии. Вы же вроде изучили инструкцию пользователя проги где написано как проверяется установка в степ 4/4, его процентовка, и какой алгоритм у подсвечивания. Кстати вопрос: когда оно опять "зажелтило" , до сброса оборотов на стоковые или при увеличенных на 100 холостых? Какая температура жидкости вариатора в тот момент была? Вы же вроде написали что теперь ездите с допрадиатором и с температурным режимом у вариатора всё ОК. Как то странно..., Холостые обороты конечно важны, но их увеличение это помощь насосу но не панацея от бед если что то ещё мешает поддерживать давление в стоп-тестах. У вас при таком малом пробеге всё должно быть хорошо. Не дергайте туда-сюда ХХ, как и раньше я рекомендую вам его поднять... ну чтоб около 700 было и успокоиться. И потом просто радоваться поездкам но вначале просто чуть понаблюдать в проге за температурой и поведением авто в различных ситуациях. Думаю что вы уже просто начинаете выискивать то чего нет.
  12. Всё у вас по этому файлу в норме, но я конечно же дилетант. Если реально знающие спецы что-то узрят здесь, ну типа какую-нибудь "опасную непотребность", пожалуйста напишите и обоснуйте что конкретно не понравилось, тоже попробую понять. А так чисто для порассуждать..., В движении машины и первичное и вторичное давление могут падать значительно ниже тестовых пороговых 0,5 Мпа. Пруфов у меня нет, но информацию читал вроде здесь от разработчика СВТЗ (Вовексе) ну и возможно об этом упоминалось в "автодатовских" статьях Омара Аридовича, признанного спеца по варикам. Это снижение давления происходит в основном на переходных режимах -- при езде "накатом" на низких оборотах мотора и обязательно при отпущенном акселераторе. Ну типа система не напряжена и ей не требуется в данный момент больших давлений, но всё готово к возможному "прыжку" при резком нажатии на газ. И здесь очень важно чтоб гидроблок и вся требуха в вариаторе правильно и быстро отреагировали на возможное последующее увеличение оборотов, т.е. иносказательно нужна полная исправность всех систем варика. Если вы тапку слегка придавите то типа нет вопросов даже и полуисправный варик поедет да и всё. А вот если газ сразу практически в пол то тут как грится возможны и проблемы если уже есть агрехи у варика. При быстром перемещении ремня по шкивам (тапка в пол) чтоб выставить нужное передаточное отношение из тысячи возможных, необходима полная согласованность ЦЕЛЕВОГО давления по контурам и чтоб исполнительное "железо" не тупило. Целевое давление это удел компа (ТСМ), а исполнительное это исправность сигналов с компа и непосредственное "железо" в лице насоса и прочего. Необходимо чтобы не было ни проскальзывания от недостатка прижима ведущего шкива, ни избытка и недостатка давления в ведомом. И если комп рисует что в какой то момент в движении машины надо мало давить а насос давит столько сколько просит комп - то всё ОК. При несовпадении цели и реальности во вторичном - вот он косяк. Это или вялое ускорение и проскальзывание ремня со стружкой в масло, это и удары и скачки оборотов. Поэтому целевое вторичное и фактическое вторичное получается что очень важный показатель отображаемый в программе, и должно оно быть практически всегда одинаковым. Так что ещё раз: при незаторможенной в ноль машины давлением командует комп и номиналы могут быть не такие высокие как хозяева привыкли считать. Всё написанное выше просто мысли вслух и конечно же ИМХО.
  13. В данном конкретном случае не привязывайте впрямую двигатель и запредельную температуру у вариатора! Жаль что там не видно сколько температура масла была в моторе, но думается что она не выше средних показателей если смотреть по температуре антифриза! Так что здесь хоть замойтесь моторные радиаторы, они НЕПРИЧЁМ! Если связь с двигателем теоретически здесь и улавливается - то только такая как предположение что вдруг совсем нет циркуляции вариаторной жижи в теплообменник левого бачка. Т.е. или магистраль забита, или вовсе забыли подключить теплообменник и соединили напрямую минуя его сразу на фильтр. Расп**дяи везде могут попасться! Однако том случае если с теплообменником всё в порядке то ищите собаку чисто в вариаторе. Три часа поездки и 990 попугаев это похоже на то что в скрине правда про температуру указано. Задумайтесь - попугаи это не виртуальный экранный показатель, а это цифра которая уходит в память ТСМ в любом случае. И если вы принесёте сейчас другую гарантированно исправную ЕЛМку - цифры в попугаях выскочат всё равно уже эти которые были отображены ранее. Это значит что по температуре и есть сомнения то они не такие великие как вам намеряли: в 110 вместо 150, этого просто не может быть! За три часа при 110 цельсия НС-2 не набежит никогда по алгоритму 992 попугая, к тому же эта 100 в вариаторе не сразу появилось, до них надо ещё дорасти смомента запуска. И тут Шостик в выводах прав! И во вторых тоже однозначно правильно подчеркнули про разбежку цифр во вторичном контуре. Такое отставание это практически смерть варику, ну или очень скорая смерть! Включи щас показания проги где видно про установку степмотора в критичный показатель196, то их думаю там уже полно. ИМХО по описаной ситуации... - косяк чисто вариаторный. :((( Радиаторы мотора хоть какие они щас там чистые будут ситуацию не исправят! Допрадиатор может и уберет внешние симптомы, но требуху варика ему выправить тоже уже не по силам!
  14. Поэтому и не предусмотрел чтоб не ходили сколько им не надо. А так дааа..., ностальжи!
  15. Имелось ввиду конечно что вначале прогнать селектор по положениям чтоб заполненность системы была
  16. Задам "тупой" вопрос - а меряли уровень на заведенной и прогретой машине? Без обид, просто некоторые и не подозревают что варик должен "крутиться" при замере и от этого на заглушенной кажется что на щупе перелив.
  17. Видишь ли Дмитрий, я не специалист чтоб выводы делать. Видео глянул, но если-б не было предварительной информации и переписки то в этом файле я не увидел бы откровенных косяков за исключением отставания вторичного от целевого. Но там отклик программы медленный. Посоветовать могу пока что только отключить мониторинг полного привода в СВТЗ и если опять будет медленно то и чтение двигателя выключить чтоб ускорить отклик на показания программы только по вариатору. Ну и посмотреть что получится. А выводы наверно можно делать только изучив логи во время траблов, но я не умею этого делать. Так то если не придет снова 0868, и не будет машина себя вести как нибудь неадекватно (типа как описал что взад не едет, плохо разгоняется или не сразу а рывком, какая нибудь дрожь при нажатии газа или дерганье оборотов при постоянно дросселе) - может и обойдется всё. И ещё раз почитай как правильно выставить уровень и обязательно проверь его ещё раз. Как то слабо верится что у предыдущего владельца был такой большой перелив и с ним он долго и нормально ездил!
  18. Мне конечно по барабану поедете вы диагностироваться к коробочникам или будете добивать варик по полной продолжая ездить... А это щас напишу просто для того чтоб вы поняли: фиксируется и выводится на экран оранжевым цветом (ну или может даже красным если падение давления уже критичное) только тогда когда это падение было меньше 0,5 (в критически красном варианте это вроде должно быть уже менее 0,35 если мне не изменяет мой склероз) и главное что оно продолжалось непрерывно более 5 секунд! Если такое совпадёт то подсветка сразу зажжется и будет гореть до выхода из программы или до момента её перезапуска. В остальных случаях даже при недостаточных давлениях если они кратковременные ничего видимого происходить не будет, вроде всё в норме, как есть у вас на некоторых фото. Но потом опять придут моменты когда снова не будет хватать давления для сжатия конусов и с каждым разом это будет прогрессировать. Вы же сами пишете что задней скоростью уже практически не можете пользоваться потому что щас уже буксует ремень. И ещё один из видимых на экране "косвенных" показателей исправности вариатора - это практически полное совпадение во все текущие моменты цифры вторичного давления (целевого и реального) Если иногда и бывает отставание реального от целевого - то это максимум на одну/две сотых в цифре, и то в следующий момент они сразу выравниваются. Если выравнивание происходит с опозданием это тоже плохой "звонок" хозяину, только он не подсвечивается. А так вобщем-то пожелаю вам всех благ, и даже не буду акцентироваться на ваше хамское "таких послушаешь..." По этому поводу есть неплохой совет: не хочешь слушать - не спрашивай!
  19. Ну всё перекинулись из "драйва" сюда! Эта ветка не для споров и устранения конкретных проблем. Спросили что нужно (от программы и разработчика), получили наводку как найти и устранить... - а уж для обсуждение конкретики создавайте другие темы. Потом нихрена не найдешь здесь из за ненужного объема страниц от подобного подхода.
  20. Это не 4%, как вы неправильно трактуете, а показатель выставления шагового мотора в положение 4, при торможении до полной остановки машины. И далее там указывается процентовка этого выставления. Чем больше эта процентовка - тем лучше. У вас этих процентов вообще ни разу не показано, звездочка вместо них, т.е. получается что типа 0%. Оранжевое - это показывает вам нехватку давления в вариаторе. Мин запрограммировано программой 0,5 а всё что ниже подсвечивается для того чтоб хозяин не прощёлкал начинающиеся проблемы с вариатором. Вобщем не вижу смысла расшифровывать здесь в таком формате, проще почитать инструкцию к CVTZ50, там всё это есть. А вариатор думается мне вы сами начали убивать тем что в процессе смены масла обнаружили там какой то перелив (вроде это писали в другой ветке и что слили на литр больше чем потом залили и стали ездить а уж только потом интересоваться как же правильно уровень меряется??!). Короче теперь наверно только сервис. И не затягивайте сильно - чем дольше ездить так как есть тем больше потом будете вкладывать в замену при вскрытии вариатора.
  21. Воевать на Мурано с датчиком дождя бесполезно!!! Его надо просто убить, т.е. отключить программно через СВТЗ50. И после этого наступает счастье с ручной подстройкой дворников, как и в любом нормальном авто где не пытались конструкторы поумничать там где не нужно было. ))))
  22. Проще будет согласиться чем пытаться что то возражать просто ради никчемного спора... Мой поклон! зы. 1.Стараюсь(если есть рядом альтернатива) вообще избегать парковаться на уклонах чтоб реже пользоваться ручником. 2. Если всёж невозможно избежать паркинга на крутых участках - ну чтож не вопрос.., но машины и в горах у меня с ручника никогда не откатывались ни на сантиметр. Мож просто не попадались такие уклоны чтоб было так как вы утверждаете выше.
  23. Не надо ничего фантазировать! С исправным штатным ручником (при условии что вы его нормально затянули при неподвижной машине и с нажатой в это время педалью рабочего тормоза) никаких колебаний с качанием машины и тем более её отката после отпускания педали никогда не будет! Ни на уклоне, ни на ровном месте. Максимум что возможно - это скольжение на льду, но к ручнику оно уже не относится. И только в одном случае при исправном ручнике "клевок" всё же может быть - это когда конструктивно блокируются не колеса как у нас, а кардан как на коммерческом транспорте. В этом случае при отпускании рабочего тормоза там будут выбираться зазоры в дифференциалах мостов автомобиля, но а сама блокировка кардана (ручник) всё равно там тоже не стронется с места. Клевок или покачивание будет как раз в том случае если вы сначала заблокируете вал вариатора, и отпустив рабочий тормоз штифт блокировки коробки на уклоне начнет выбирать там все зазоры. И потом хоть как затягивай ручник но при попытке включить передачу уже почувствуется удар.
  24. Да ваще стало полнейшее неудобие а не форум!!... Здешний сайт и так то подыхал потихому, а щас и вовсе труп. Заметил что с этими изменениями мне намного приятней и проще стало в "драйве2" читать бортжурналы и общаться по муранам.
  25. Встречал в отзывах что ставили топливный газелевский фильтр. Он в раза три правда больше нашего, но вкорячили как то. Даже речь шла о том что поехала лучше и температура жижи немного упала. Штора наверно внутри разная, у топливного думаю фильтрация чище, главное чтобы сопротивление не возросло. Кстати есть у меня валялся старый ниссановский (ещё выносной не такой как щас в баке) топливный фильтр типа как раньше бочёнок металлический и с торцов вход и выход, и снятый же наш родной вариковский который щас все костерят за цену. Объёмы у них примерно одинаковые были. Попробовал на сопротивление прокачки слитой НС-2 когда менял. Давил большим шприцом 150 мл. Усилие что у старого топливного что у снятого нашего - приблизительно одинаковые! НСка прекрасно проходит и там и там с этим минимальным давлением от шприца. Но это не повод думать что на месте будет так же хорошо, как минимум наверно должен быть объём у топливника больше нашего. А так рискните если говорят что можно. Нам потом расскажете. У меня кстати тоже как и написал выше уже не родной установлен, но цена и у него не маленькая хоть и гораздо дешевле нашего.

  • Блоги

    1. Обслуживание и ремонт Мурано

      Блог Doberman

      • 3
        записей
      • 5
        комментарии
      • 2122
        просмотров

      Последние записи

      Doberman

      Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.

      muranoz51_002.jpg

      muranoz51_003.jpg

      muranoz51_004.jpg

      muranoz51_005.jpg

    2. NISMOS

      Блог Ниссан Сервис

      • 6
        записей
      • 0
        комментарии
      • 2751
        просмотров

      Последние записи

      Ниссан Сервис

      FF27A99D-23B5-4745-B89D-6D97C318A0F1.thumb.jpeg.9c9ab80acfa68e5a6fc54d6d057cdfee.jpeg
      Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
      Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.

      4EDFA9F3-496F-41E6-BAE0-501989E9BA9E.thumb.jpeg.5a5d01150b1cf35cb0b2d6354b1a3850.jpeg

      Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.

      Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.

      Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.

      Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.

      Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.

      Ставился на:

      2003-2007 Infiniti G35
      2004-2017 Nissan Quest
      2003-present Nissan Murano
      2014-present Infiniti QX60
      2001-2004 Nissan Pathfinder
      2013-present Nissan Pathfinder
      2002-2018 Nissan Altima
      2001-2004 Infiniti QX4
      2002-2004 Infiniti I35
      2002-2018 Nissan Maxima
      2003-2008 Infiniti FX35
      2013 Infiniti JX35
      2003-2006 Nissan 350Z

      Двигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.

      Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.

      Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.

      Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.

      Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.

      Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).

      Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.

      В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.

      Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.

      Телефон.  +7 495 147 4950 
      Telegram. +7 985 776-88-88

      Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan

      #nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
      #автосервисnissan #автосервисinfiniti
      #нисмос #nismos #nismo

    3. Опыт эксплуатации и полезная информация

      Блог Porter

      • 16
        записей
      • 7
        комментарии
      • 3205
        просмотров

      Последние записи

      Porter

      Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
      На исктрейле уже проходил подобное.
      Здесь пришлось повторить.
      Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
      Заказаны были втулки Cargo.
      Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
      1. Снимаем поводки.
      2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
      3. Снимаем жабо.
      4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
      5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
      6. Вынимаем сами штыри.
      7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
      8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
      9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
      Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
      Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
      После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
      Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
      Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
      Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
      Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
      Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
      Веерные форсунки 2шт. 289329U000
      Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Автор Покрышкин

    4. Видео о Мурано

      Блог Porter

      • 22
        записей
      • 10
        комментарии
      • 4197
        просмотров

      Последние записи

      Porter

      Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.

    5. @AutoBot

      Блог @AutoBot

      • 6
        записей
      • 6
        комментарии
      • 2166
        просмотров

      Последние записи

      @AutoBot
      Последняя запись

      Путешествие на Murano

      0f4fbef90163d75c855baed8ca1966dc.jpg

      Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.

      Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.

      Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.

      Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.

       

      0130595e0f2dc832c2a8d3d724ceee68.jpg

       

      В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.

      Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.

      Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.

      3524a6c6b7587b91902191fd4dca6ee9.jpg

       

      Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.

      А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.

      Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.

      Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.

      f749359d5d3774c17a9efc7088c424f5.jpg

      При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.

      Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.

      Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.

      Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).

      Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.

      2df93b61cf0596998ce489af6c42477b.jpg

      Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).

      Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.

      2246ebf8d36fac6d4f39cbca3cb71d41.jpg

      d77349c76973f9a942ead9eda24c593a.jpg

      Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.

      А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.

      Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.

      Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.

      f15a7cfda31c275a45d3cfed4df88d36.jpg

      4c162e2223f458caaae5026b9f24fa9f.jpg

      b1c64871e5d5850357ebf763fd210f64.jpg

      Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.

      Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?

      И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.

      И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.

      525ff42d30ba792340eb766155b1539c.jpg    66e27bfda39e206520e992ade8a7bdff.jpg

      А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.

      Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…

       

×