Перейти к содержанию

SAiD

V.I.P.
 Профиль  Обзор контента

  • Постов

    1 361

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    4

Весь контент SAiD

  1. Я уже давненько не читаю сказки, а рассказывать их никогда даже и не пытался. И написал я лишь о том что поразился возможностям и выносливости китайца показанном на данном видео. Мы на наших мурах так ловко в подобных говнищах не проедем даже на обалденных резиновых гусянках вместо колёс которые у вас показаны на аватарке. И оно потому что после такого полигона мур уже больше никуда не уедет самостоятельно-все эти наши варики, раздатки, и многое другое станут хорошими "якорями" в этом аду. Да и по скоростным оценкам ваша критика субъективна, я вовсе не разгон до сотни здесь обсуждаю. Я, как раз как вы с сарказмом заметили, дожил до пенсионерства, и на восемь суток дороги в каждую из сторон ехал конечно же не как по гоночному треку а именно по пенсионерски т.е. никуда не торопясь в среднем 100-120 км/Ч. И мне было гораздо важнее нормально доехать до места путешетвия а не показать кто круче соревнуясь со многими придурками коих валом на просторах страны. А едет такой Хавал быстро что бы вы ни говорили, и это факт! А разгону с места у него помогает бешеный крутящий момент равный 340 нм(что даже больше наших муровских 336нм) - это тоже факт! И уж наверняка он будет намного выносливей мурано на ДЛИТЕЛЬНЫХ заездках с максимальными скоростями близкими к 200 кмч. Напоследок скажу что отношение к китайцам уже всем надо менять и у меня постепенно начинают косить глаза в их сторону. Это уже не те брички которые ещё недавно были. Не надо быть провидцем чтобы утверждать что при нынешнем обеднении населения лет через пять марки автомобилей из китая будут заполнять наши направления. К тому же внешний вид и внутренние плюшки у них уже впереди именитых брендов. зы. За новый мур ну никак не готов заплатить столько как сейчас хотят за него в салонах. Так что ниссан бывай... Остальные не дотягивают до мура или ещё гораздо дороже. Бэушное авто покупать уже не хочу в принципе! Поэтому и задумался. С удовольствием потестил бы Тугеллу, жаль нет их представительств в наших краях.
  2. Привет форуму! Видео гляньте. Если сказать что я поражен тем китайцем-это ничего не сказать!.. На бездорожье так вообще бомба!!! зы. Вернулся на своей Мурке из очередной поездки по нашей огромной родине, сходил вновь от дальневосточного побережья до Башкирии и обратно. На круг 16 тыщ км. Так вот.., по трассе несколько раз обходили нас такие вот "Лаваши". Уходили быстро, но я обычно не гоняюсь ни с кем. Но за одного разок прицепился и с полчаса висел рядом. Прыткая однако хавал машинка, после хороших оттормаживаний даже отрывается с учетом моей бережливости варика. Был заинтригован ну и поискал в сети побольше инфы. В итоге поражен многими аспектами модели.
  3. Похоже даун или пыонэр тролит. Даже в скрипе руля написал, ближе по тематике не нашёл!
  4. У Z50 не знаю где он. У нас на 51 адсорбер сзади под днищем сразу перед основной банкой глушителя. По виду вроде и похож, но на мой взгляд вроде маловат. И я не увидел третьего патрубка там. Не пойму зачем он прям на моторе нужен, обычно по углам прятали даже если в подкапотке размещали.
  5. Значит я ошибся. А вроде так всё классически по симптомам совпадало Ну а щас восстанавливай всё обратно, без клапана напрямую ездить вообще непорядок. Всегда будет лишний воздух в обход ДМРВ. Непонятно как вообще она у вас так возвращалась домой если напрямую подсос в коллектор, да ещё и без всяких рывков... Чота я перестал совсем понимать Чож, думайте дальше... Кстати как там чистота дроссельного узла и воздушный фильтр? Ну и давление всёж тогда меряйте, чота странное с постоянным стравливанием из рейки чтоб запустить.
  6. Понял, похоже через гаситель пульсации давление скидывали... Ну значит похоже держит РДТ в новой топливной станции нормально. Я б честно сказать не сообразил бы что надо сбрасывать давку!.. Ладно, пробуйте проверяйте клапан EVAP. Он нормально закрытый. На ХХ тоже. Открывается только с каких то оборотов вроде более 1500 и управляется ШИМ. В периоды его сработки щелчки этого клапана даже слышны если рядом находишься. У вас же он похоже или заклинен или пропускает во впуск при любых сигналах компа. Вот и перенасыщение смеси при запуске на горячую после простоя. Отсюда и невозможность завести. А перебои и дерганье в движении наоборот от лишнего воздуха через приоткрытый косячный клапан. Воздух тянет через шланг выведенный в атмосферу от адсорбера. Тянет разрежением впуска в задроссельный патрубок и топлива наоборот на неучтенный воздух не хватает. Потом отпишитесь что получилось.
  7. Про между своих бытовых дел хожу.., дела делаю.., и как то задумалось по симптомам у вашего мура... Более вдумчиво перечитал первый пост и остальные ваши сообщения. И почему то уверен ИМХО что трабл окажется в неисправном электромагнитном клапане управления системы улавливания паров топлива при вентиляции бака. Пропускает он у вас постоянно и не перекрывает линию полностью. Либо в дополнению к этому подыхающему клапану вусмерть забит ещё и сам адсорбер. Так что смело отсекайте для "крестьянской" диагностики шланг от впускноного коллектора как рассказал выше. Думаю что всё заработает сразу как надо и мало того машину не узнаете в движении. Все заглыхания и провалы должны уйти а тяга восстановится!
  8. Фото забыл... Бляяя, дополню пожалуй! Тока щас сообразил что у вас же Z50 ..., а на фото у меня 51. Ну даже если незначительные отличия и есть в системе вентиляции бака у 50 и 51 кузовов то наверняка все элементы схожие по исполнению. Кстати при рассоединении шланчика осторожнее с патрубком клапана на втором конце. Патрубки там пластиковые хрупкие. зы. Да..., и высоковольтных проводов у нас нет, от слова совсем..., я так думаю.
  9. Раньше ещё хотел спросить да вот забыл но вы опять про это упомянули: что имеется ввиду под фразой "сбрасываю давление в топливной рейке" ?... Просто постояли пять минут и всё, или что-то дополнительно рассоединяете на магистрали чтоб сбросилось? Если просто постояли заглушенным немного и давление в рампе само резко снизилось, то эта быстрая потеря наоборот говорит о неисправности либо самого регулятора либо негерметичности установке топливного фильтра на стакан в котором инсталирован этот регулятор. Набитая рейка должна быть в идеале постоянно! Короче похоже не избежать вам измерения давления, причем чтобы как минимум в нескольких режимах: при трабле, на ХХ, при открытии дросселя(прогазовка) и при глушении машины чтоб увидеть динамику как падает давление. *А пока вы не добрались до мастеров для этого измерения и продолжаете до сих пор подозреваеть в траблах систему питания, у меня появилась ещё одна мысль которую можно реализовать никуда не выезжая. Вот она эта мысль: При незаводке машины заглушите адсорбер и посмотрите что получится. Делается это так... 1. Снимаем шланчик в указанном месте и пока его больше не трогаем а глушим трубку идущую в коллектор. Хоть пальцем пусть помощник её прикроет, главное чтоб посторонний воздух при нашем эксперименте не попадал во впуск через эту трубку. Ну и чтоб конечно чтоб никаких предметов туда не затянуло!!! Это я наверно мог бы и не писать, но так на всякий случай, чтоб потом не обвинили 2. Приоткручиваем пробку бензобака чтоб выровнять давление. 3. Пытаемся запустить мотор. 4. Если запустится с первого раза и ровно заработает - напишу что дальше делать. 5. Ежели опять незаведётся - восстанавливаете всё как было и думаете дальше!
  10. "Есть многое на свете друг Горацио что и не снилось нашим мудрецам"...
  11. По датчикам распредвала... тут я не фирштейн, кто нибудь более опытный напишет... Только вот один вопрос: а разве глюки таких основных моторных датчиков не зажигают чек на приборке и не пишут в СВТЗ красным номер ошибки? зы. А по насосу - тоже сомневаюсь что у вас из за него. Просто отрабатывали версию вашего диагноста. Хотя три недели без проблем это ещё ни о чем не говорит. Так что если истинная причина побыстрому не найдётся пусть мастера всёж померяют давление топлива в рампе при невозможности запуска. Хуже от этой информации точно не будет...
  12. Опиши чуть поподробнее что делал с бензонасосом... Целиком узел меняли или там просто разбиралось и менялись только составляющие элементы? Если целиком новый узел - то что за производитель? Если подетально менялось - то что за патрон насоса и сколько у него производительность, какие поставили трубки или шланги, и в каком состоянии резиновый тор(колечко) который уплотняет сброс от регулятора давления? Ну и колодка электрическая там само собой плотно должна сидеть. И вообще, когда пытаешься безрезультатно запустить (после второго нажатия кнопки) слышно ли как насос работает несколько секунд или полная тишина? Если слышно его работу в эти периоды то придётся мерять давление топлива если всёж остаются сомнения насчёт этой установленной бензостанции. В случае если с давлением в моменты прокрутки мотора и его незапуска будет всё ОК - причина не в насосе. И ещё. Торопиться покупать дорогущий оригинал узла бензонасоса ИМХО не стоит. Симптомы вроде и похожи на перебои с топливоподачей, но заменить сам патрон-насосик купив гарантированно качественный с хорошей производительностью и грамотно инсталировать его к уже заменённым тобой фильтрам окажется гораздо дешевле чем покупка оригинала в сборе. А по качеству будет как минимум не хуже. А так да, блуждающая проблема самая противная.
  13. Первым делом проверяй массу. Брось времянку с минуса АКБ напрямую на кузов. Вообще в мурке вроде масса идёт с АКБ сначала на двигатель и варик, и уже потом оттуда к кузову... Но здесь не точно, могу и ошибиться. По крайней мере в хитрилах и кашкаях именно такой подвод минуса. зы. Вообще при таких вот непонятках всегда начинай с простого. А масса и проверяется запросто, и её исправность просто непременнейшее условие для всех дальнейших поисков!

  14. Гул при движении

    bagiraMD ответил тема SAiD в Трансмиссия

    Многие механизмы могут издавать подобные звуки. Вариатор в том числе. Подумал на раздатку потому как вы конкретизировали что гул только под нагрузкой. Здесь сразу ассоциация к неправильному зацеплению шестерён или аварийному износу кромки зубьев. Ездит тут у меня мимо окон один чудак на полноприводной тойоте, так звук его раздатки безошибочно узнаю даже сквозь окна. Но при отпускании акселератора там звук исчезает сразу, т.е снимаем крутящий момент и всё катимся без гула! У вас же инерционность присутствует. Значит могут подшипники где угодно в том числе и в варике, их там тоже куча. Да и шкивы с ремнём наверняка тоже. Но вроде от шкивов и ремня ещё и вибрация должна быть ощутима, типа мелкой дрожи по кузову. И полностью прав Вадим57, если в плавных скоростных поворотах звук не усиливается с одной из сторон - значит гул похоже не от ступиц.
  15. Мазохисты...
  17. Дело не моё конечно, но всёж попробую убедить не искать черную кошку в темной комнате. Зачем вам адсорбер, клапан, герметичность трубок и прочая EVAPовская дребедень? У вас что ошибка какая то по мониторингу вылезла? Или машина плохо ехать начала??... Насколько я понял вас просто обеспокоило ненормальное давление в топливном баке. Это давление конечно завязано на ЭКОЛОГИЧЕСКУЮ приблуду обзываемую у ниссана EVAP, но если вы устраните первопричину разницы давлений снаружи и внутри бака, всё остальное сразу же потеряет смысл! Больше не надо будет "искать кошку в вашей темной комнате"... И самое легкое в решении этой проблемы - переделать крышку. Выкинув у себя из пробки этот клапан я враз фактически отрезал всю эту экомагистраль идущую аж от топливной станции на б/баке и до самого впускного коллектора. Сейчас у меня в баке всегда атмосферное давление, и система либо не работает вовсе, либо подрабатывает намного реже чем штатно. Разбираться не стал открывается ли вообще щас этот EVAPовски клапан на впускной коллектор. Главное меня всё устраивает полностью и вопросы отпали. Если бы понадобилось то наверно заглушил бы и трубку(либо на топливной станции, либо перед впускным коллектором). Но это оказалось не нужно. Россияне думаю простят мне этот грешок, тем более что ничего в сущности и не поменялось а вокруг машины как не было так и нет облака бензинового тумана. Находясь рядом вы ни вжись не определите что крышка доработана. И уж однозначно этот "грешок" не идёт ни в какое сравнение к примеру с выкидкой каталитического нейтрализатора... Это я типа оправдываюсь перед моралистами.

  18. z51 2 rest

    Madet ответил тема SAiD в Вопросы по эксплуатации M II

    Это что: за шестьдесят шесть тыщ пробега при одном владельце машины 2012 г.в. рестайлового Z51 дорого????... Охренеть мнение!... Тогда уж лучше как Высоцкий пел - разбить её о стену отеля метрополь, будет хоть что вспомнить! зы. В конце прошлого года приходил ко мне знакомый который на тот момент искал нормальную мурану, предлагал купить мою за лимон. Так у меня 98тыщ пробега и комплектация SE. Не отдал и не отдам за такие деньги. Здесь для купца главное что он приходит за известной историей эксплуатации где эпопея тачки была как грится "на лицо". При "трёх или пяти" предыдущих хозяинах и у каждого по полгода владения - цена будет действительно ниже. За эту сумму сейчас взамен ничего ПУТНОГО уже не купить, а новая мурка практически на этот же миллион про который мы говорим за год у дилеров подорожала! Времена такие пришли к сожалению.(((
  19. Посмотрел и сфотал. Снимается только торцевая плоская тарелка - та что с внутренней стороны с кучей отверстий. Стакан резьбовой который закручивается на горловину бака остаётся нетронутым. Снимается тарелка неудобно, защелкнута она практически глухо к стакану и всей своей поверхностью держит всю требуху включая тот клапан который нам нужен. Подковыривается по точкам видным на месте и примерно обозначенным мной по окружности. Тонким ножичком или жестким шилом, не помню уже чем делал. Трудно начаале, но всёж в итоге можно выщелкнуть и поставить обратно! Фото никакое, чота нихера не получилось, но глядя на торец в живую всё поймёшь где подковырнуть. Главное не переусердствовать и не сломать её по живому. Обратно защёлкивается намного легче.
  20. Вот лично же разбирал эту крышку пару лет назад а вот не вспомню детально как вскрывал.((( И не сфотографировал же, щас убей не понимаю почему не сфотал, ведь удобно всё было, я ж её снимал и уносил для ковыряния домой. А по памяти никак, надо смотреть в живую. Завтра на машине гляну и может вспомню чо делал. Одно знаю - без всяких специнструментов и приблуд возни не больше чем на час. Аккуратно то-ли отверткой толи ножичком подковыривал от темной вершины белые пластиковые потроха (те что с резьбой) Оно там как то вроде завальцовано и можно выщелкнуть. Внутри потом уже всё понятно становится, пружина придавливает резиновое кольцо гофру к двум сопрягаемым поверхностям. Вот эту гофру и убираешь. Она тонкая и выскакивает из паза где сидит элементарно. Остальное всё остаётся штатное, а воздуху больше ничего не мешает проходить между негерметичными пластиковыми сопряжениями. Всё. Потом обратно эту переделанную по русски лабуду защелкиваешь к верхушке и готово. Снаружи всё остаётся как было, никогда не догадаешься что клапана там уже нет. Больше двух лет уже как переделал. Ни разу не пожалел. Даже намека на то что типа будет вонять бензом или ещё чего хуже... Лишняя приблуда. Ни на расходе ни на динамике в худшую сторону никак не отразилось!!! Если бы счас была крышка сновья всё равно бы выдрал чтоб уже не сомневаться никогда впоследствии и не морочиться с т/насосом раньше времени
  21. Поставлю ка я для себя точку в данном обсуждении. Понимать прочитанный текст вы не умеете, а в остальном ничего нового с вашей стороны я всё равно не услышу, обычная упертость и самомнение. Вот только напоследок насчёт никчёмного потока воздуха маненько ещё съязвлю, с аллегорией для наглядности. *Скоро лето.., будет жара.., солнцепёк..., и ты внутри закрытого непроветриваемого сарая вот в таких условиях начни копать к примеру погреб, вручную. Лопатой! Об ощущениях потом расскажешь! А как совсем поплохеет (но ещё чтоб в сознании был!) возьми да и включи там вентилятор, можно даже бытовой такой старенький на стойке крутящийся, совдеповский ... Ну как полегчало а??... Ну хоть маненько? Конечно душ бы лучше тебя там охладил, и конечно же термостат откроет тебе там со временем душевую кабинку, но без вентилятора ты до этой спасительной водички можешь когда-нибудь и не дотянуть если часто будешь погребА в таких вот условиях копать.
  22. А что несерьёзного вы увидели в моих словах? Брак производственный думаю до сих пор имеет право быть. Иначе как браком я не могу предположить почему надо на тормоз жать изо всех сил и машина как пишет чел тормозить начинает через секунду. У вас тоже так?! У меня допустим так не было ни с новья ни сейчас. Так что я серьёзно считаю что у человека авто не исправно. Ну либо просто сам человек нас тролит и посмеивается над обсуждением.
  23. Вообще не собираюсь ничего не понижать ни повышать. Меня всё устраивает и то что хотел переделать уже исполнил. Я только лишь за то что если будет эта кнопка в СВТЗ это лишний плюс самой программе. И не надо решать за других когда и куда им лезть: термостат менять или торсионы накручивать. Сами разберутся если приспичит. Да и хозяевам для которых свап это хобби и норма жизни програмно менять что-то в карлсонах вряд ли понадобится, они просто кнопку принудительную воткнут и всё. А вот в краткосрочной нештатно сложившейся ситуации нормальному юзеру временно поменять температуру срабатывания вентиляторов считаю допустимо. Ну и что что там определенные рубежи включения ниссановцы заложили, кнопочку програмную ткну и помолотит вентилятор унештатно 10 минут. Ну и хрен с ним что термостат ещё не пустил на полную поток в радиатор, вент чуть раньше включившись ничему абсолютно там не помешает, а на пяток градусов ОЖ в итоге всё равно понизит своей постоянной работой в нужное время. Преодолел затруднение - вернул всё на место.
  24. Николай, ну чё себя обманывать подтягивая мысль что всё в машине не нравится, ведь очевидно же что в вашей мурано целый букет неисправностей. Ну или назовём это отклонениями от нормы. Ну как можно давить на тормоз "двумя ногами" и не вылететь в стекло при этом??! Ведь абсурд же, какие там секунды, жидкости несжимаемы и реакция в исправной системе моментальная! Или у вас там в системе "килограмм" воздуха. Но тогда бы и педаль проваливалась... ИМХО Прямая дорога куда ни будь в другой салон на тестдрайв для того чтоб убедится в этом. И убедившись тут же к гарантийщикам - ещё же куча времени гарантии. Будут отказывать - письменно требуйте и после уже на независимую экспертизу, а потом суд. А так как задумали с продажей, ещё и с той стороны потом неприятностей огребёшь когда купец разберётся после эйфории покупки.
  25. Жизнь сложная штука, не знаешь порой что она выкинет в следующую минуту. А автономка в машине вдали от цивилизации это типа как в подводной лодке - нужно запастись всем! И в этом случае если "товар" не занимает места и он не тяжелый то пусть с тобой будет даже ненужное! Ну а для чего эта обсуждаемая возможность.., да извольте: Как самый простой пример - это возможность понизить t включения карлсонов при краткосрочной необходимости чтоб постоянно в предельной нагрузке продувать сэндвич радиаторов(и мотора и допника вариатора) при нежелании или невозможности включить кондиционер. Допустим осенне-весенняя распутица и глина под колёсами. Ну или буксование в сугробах зимой. А поездки в горах по перевалам без асфальта! К примеру вы не пробовали подниматься из долины Чулышмана в перевал Кату-Ярык??? Съездите туда, места обалденные по красотам!... А так я бы даже не отказался если бы у вентиляторов и реверс появился! Ну просто,,, типа на всякий случай.

  • Блоги

    1. Обслуживание и ремонт Мурано

      Блог Doberman

      • 3
        записей
      • 5
        комментарии
      • 2123
        просмотров

      Последние записи

      Doberman

      Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.

      muranoz51_002.jpg

      muranoz51_003.jpg

      muranoz51_004.jpg

      muranoz51_005.jpg

    2. NISMOS

      Блог Ниссан Сервис

      • 6
        записей
      • 0
        комментарии
      • 2752
        просмотров

      Последние записи

      Ниссан Сервис

      FF27A99D-23B5-4745-B89D-6D97C318A0F1.thumb.jpeg.9c9ab80acfa68e5a6fc54d6d057cdfee.jpeg
      Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
      Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.

      4EDFA9F3-496F-41E6-BAE0-501989E9BA9E.thumb.jpeg.5a5d01150b1cf35cb0b2d6354b1a3850.jpeg

      Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.

      Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.

      Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.

      Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.

      Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.

      Ставился на:

      2003-2007 Infiniti G35
      2004-2017 Nissan Quest
      2003-present Nissan Murano
      2014-present Infiniti QX60
      2001-2004 Nissan Pathfinder
      2013-present Nissan Pathfinder
      2002-2018 Nissan Altima
      2001-2004 Infiniti QX4
      2002-2004 Infiniti I35
      2002-2018 Nissan Maxima
      2003-2008 Infiniti FX35
      2013 Infiniti JX35
      2003-2006 Nissan 350Z

      Двигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.

      Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.

      Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.

      Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.

      Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.

      Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).

      Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.

      В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.

      Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.

      Телефон.  +7 495 147 4950 
      Telegram. +7 985 776-88-88

      Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan

      #nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
      #автосервисnissan #автосервисinfiniti
      #нисмос #nismos #nismo

    3. Опыт эксплуатации и полезная информация

      Блог Porter

      • 16
        записей
      • 7
        комментарии
      • 3206
        просмотров

      Последние записи

      Porter

      Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
      На исктрейле уже проходил подобное.
      Здесь пришлось повторить.
      Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
      Заказаны были втулки Cargo.
      Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
      1. Снимаем поводки.
      2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
      3. Снимаем жабо.
      4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
      5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
      6. Вынимаем сами штыри.
      7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
      8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
      9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
      Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
      Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
      После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
      Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
      Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
      Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
      Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
      Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
      Веерные форсунки 2шт. 289329U000
      Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Автор Покрышкин

    4. Видео о Мурано

      Блог Porter

      • 22
        записей
      • 10
        комментарии
      • 4198
        просмотров

      Последние записи

      Porter

      Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.

    5. @AutoBot

      Блог @AutoBot

      • 6
        записей
      • 6
        комментарии
      • 2166
        просмотров

      Последние записи

      @AutoBot
      Последняя запись

      Путешествие на Murano

      0f4fbef90163d75c855baed8ca1966dc.jpg

      Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.

      Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.

      Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.

      Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.

       

      0130595e0f2dc832c2a8d3d724ceee68.jpg

       

      В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.

      Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.

      Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.

      3524a6c6b7587b91902191fd4dca6ee9.jpg

       

      Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.

      А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.

      Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.

      Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.

      f749359d5d3774c17a9efc7088c424f5.jpg

      При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.

      Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.

      Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.

      Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).

      Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.

      2df93b61cf0596998ce489af6c42477b.jpg

      Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).

      Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.

      2246ebf8d36fac6d4f39cbca3cb71d41.jpg

      d77349c76973f9a942ead9eda24c593a.jpg

      Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.

      А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.

      Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.

      Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.

      f15a7cfda31c275a45d3cfed4df88d36.jpg

      4c162e2223f458caaae5026b9f24fa9f.jpg

      b1c64871e5d5850357ebf763fd210f64.jpg

      Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.

      Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?

      И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.

      И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.

      525ff42d30ba792340eb766155b1539c.jpg    66e27bfda39e206520e992ade8a7bdff.jpg

      А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.

      Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…

       

×