SAiD
-
Постов
1 361 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
4
Весь контент SAiD
-
Да ладно вам.., чё набросились, вобщем-то неплохо бы заиметь и такую возможность! Чем к примеру так уж принципиально отличается возможность изменения угла опережения зажигания (в смысле нанесения теоретически вреда мотору). Или отключение цилиндров?!... Но в СВТЗ50 и та и другая функция присутствует и даёт возможность применения. Однако никто моторы самостоятельно ещё не загубил от вмешательства через эти возможности. Иметь возможность "чего-то" - это совсем не значит этим "чем-то" безграмотно воспользоваться! Так что не надо теоретизировать кто где и как может у себя паламать! Сами не применяйте и будет у вас полный порядок, а за других не решайте. Если есть возможность добавить ЭТО в прогу - я только за, и наоборот поддерживаю вопрос от "AleksandrK" * И пользуюсь случаем в очередной раз хочу поблагодарить "vovexe" за обновление позволившие мне выключить этот ненавистный датчик дождя. Спасибо Владимир!
-
Чо та мы уехали в сторону от темы самодельного рестайлинга... Но всё же: 1. С мураной я не попал на обновку в 4 года, но успел "недовоспользоваться" даже теми тремя годами как это гарантировалось ранее. Мой муран 12 г.в. вынужден был получать диагностику уже в 14 году так как страховщики (ингосстрах) напрочь упёрлись и доказали мне что мой 12 год тоже входит в подсчёт жизни машины и типа в 15 году ей уже будет более трёх лет а она будет ездить ни разу не пройдя ТО с ихней действующей страховкой. Непорядок с их точки зрения. Не поверил. Поштудировав тогда кучу интернета я получил многократное подтверждение что они вроде и правы..., ну и вобщем сел на жопу хотя умом понимаю что это казуистика в законодательстве и такого быть не должно. 2. Сейчас отвечу почему и сегодня ещё возражаю вам хотя мур у меня уже не новый. Да потому что сыну купил нового Соляриса в 18 году, ну и тут как раз послабление по техосмотру до 4 лет вышло. Помня себя и тогдашние споры мои про Мурано в 14 году со страховщиком, решил узнать как будет с Солярисом. В октябре этого года ему будет в сущности только три года, ну а если как считают учитывать год выпуска - то уже 4 года. Росгосстрах (узнавал про солярис в нашем офисе оформляя очередное осаго на мурано) подтвердил что проходить ТО на 18 г.в. будет надо. Вобщем посмотрим, осень покажет. Может онлайн как то по другому рассудит.
-
Пробуйте оспорить не здесь а "там". Это уж точно не моя логика, это родное государство так трактует свои же постановления. И программы компьютерные при цифровизации российской нормативной базы пишут тоже они! зы. Странно что у вас за машину 17 года в 2020 не заставили предоставлять карту ТО и без неё дали ОСАГО. Полис точно зарегистрирован в АИС РСА?... Х.з, как то значит пролезло, это ж россия где есть и жесткость законов и необязательность их исполнения.
-
Нет не так. Русский язык я понимаю так же как и вы. и даже матерюсь по русски от этой арифметики пупкина которую применяют наши "законники" (в данном случае страховщики). Тоже ещё недавно так считал. Но это до поры пока не коснется конкретно покупки ОСАГО. В вашем примере когда Вам придется оформлять полис ОСАГО в 2022 году вот тогда и понадобится номер справочки действующего техосмотра и прога на компе при оформлении насчитает вам четыре года как я рассказал выше. И не пустит однозначно комп дальше оформлять ОСАГО если не заполнить графу техосмотра. И похрену этому искусственному интелекту в каких там месяцах выпустилась машина и какой идёт месяц при офомлении полиса. Он считает только годы начиная с указанного в ПТС!
-
Не всё так просто!Казалось бы всё элементарно - выпущена машина к примеру в 18 году в 19 ей исполняется год, в 20м-2 года, в 21м - три, а в 22 - четыре года. Вот тогда вроде и пожалуйте на техосмотр. Однако херушки! Счёт начинается с года выпуска и этот год УЖЕ ВХОДИТ в старение машины. т.е. Предыдущий пример - 18 г.в. - и вэтом же году ей уже 1 год! В 19-два, 20-три, 21-четыре. Значит в нашем текущем 2021году те кто имеет в ПТСе год выпуска 2018 придется уже проходить техосмотр. Вот так то.
-
Разряжал лампой 23-х ваттной. Правильно я понимаю что эта нагрузка равна 1,9 А, ну или для ровного счёта примем её как два ампера? Есть ли принципиальная разница от использования такой малой нагрузки для разряда, кроме конечно потраченного времени? И ещё... От 10,5 вольта не поплохеет и без того древний АКБ? Не скажется ли это на уменьшении резервной емкости после последующей зарядки? Ну и вдогонку. При бездействии батареи как быстро идёт сааморазряд. Допустим было 13,0 вольт через сутки после отключения зарядника. Дальше какой вольтаж будет у нормального аккума к примеру через неделю. Ну и озвучь уж какую цифру ждать через полмесяца. Заранее пасибо.
-
Вот вопрос как раз по остаточной ёмкости и зарядке. Тестера полноценного по АКБ у меня нет, но можно ли судить об остаточной емкости по нагрузочной вилке?... Вводные данные: АКБ 65А/Ч, технология "Са-Са", уже страрый - около 7 лет. Последние пару лет простоял в помещении без каких либо действий. До этого он отказался заводить машину по зиме но полностью не сдох. Заменили, зарядили и простоял он два года в тепле - типа мож куда пригодится. Забыли короче про него! На описываемое хранение попал с плотностью 1,27 и полностью (насколько это возможно) заряженный простой зарядкой-автоматом (только 14,7в) . Достал обратно с неделю назад - плотность 1,19 в среднем по всем банкам. Внутреннее сопротивление не знаю но вольтаж на удивление 12,35vоlt - думал меньше будет. Дней пять щас его пробовали оживить: заряжали-разряжали до 12,0 вольт и потом всё по новой. Плотность поднялась до 1,25 но дальше тормоз. Заряд применяли начиная с 14,7 вольта и 5,5 ампер до отключения зарядника. потом сразу же 16,0 вольт и 2 ампера опять же до отключения. Ампераж всегда снижался автоматически до отключения зарядника. На 16 вольтах кипел хорошо и во всех банках, но при этом аккум не грелся. Потом нагружали вилкой в 200 ампер. Подряд три пробы в течении примерно минут 15-ти с учетом остывания спирали. Меньше 10,6 вольт не падало, и вроде как совсем неплохо и быстро в перерывах на остывание вилки восстанавливалось до 12,7 вольтам к последующему замеру. Вилку подключенной держал при тесте каждый раз по 10 сек, именно так написано у неё на корпусе. Рабочий элемент(спираль) вилки раскалялся аж по самое "нехочу" Итоговый заряд был аналогично описанному выше, только после 14,7 уже на этапе при 16,0 вольтах после отключения автомата продержали ещё два часа при 1,0 ампере исключительно пытаясь поднять плотность до 1,27. Не фига не поднялась. Ну и два вопроса: первый по остаточной ёмкости. Можно ли из повествования предположить что в нём ещё неплохо А/Ч осталось? И второе. Можно ли будет его гарантрованно использовать зимой как резервный храня в тепле. И в случае незаводки машины вытащить с ХОРОШИМИ самодельными проводами для прикуривания? зы. Уж очень не хочется сыну покупать новый аккум но уже пообещал вот и думаю как открутиться... Да, забыл добавить... После заряда через сутки напряжение держалось 13,0 вольт. Потом ещё через сутки опустилось и скачет на 12,99-12,98v и пока так и стоит уже третий день.
-
Почему?... У меня пару раз на тойоте в обоих микроавтобусах и вроде в Сурфе отдельно было. Давно правда это было, может склероз и напутать. Да и в Исудзу Бигхорне так же было выведено сзади, типа мешочка запаяного пластикового(прям мягкого) с откручивающейся крышкой, в двери задней запрятан был. Прям открываешь "собачник" сзади и изнутри в двери лючок. Так что не только на нивах. Но про мурано понял что трасса идёт из под капота. Теперь выяснить как включать на 51-ой.
-
Мужики, сильно не смейтесь, но вот почти за девять лет на Z51 мурано я так и не знаю как включается задний омыватель и куда заливается там вода, если конечно на заднее стекло вообще есть отдельный бачёк. В том случае если вода туда тянется по трубкам от переднего бачка тогда вопрос только один: где оно это включается чтоб брызгало на заднее стекло? Туева хуча километров на мурке позади но про задний омыватель вспоминаешь что он нужен когда уже не до отвлекаловки с тыканьем кнопок, а потом всё забывается. Однажды даже вспомнил и стал в букваре искать, но голяк, плюнул и подумал что здесь спрошу при оказии. И вот как раз эта оказия!
-
А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора
as_umpire ответил тема SAiD в Экстерьер, интерьер
Да, и про 60 цельсия на трассе..., Это исключительно зае*ись! Больше и не надо, ИМХО то что доктор прописал! -
А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора
as_umpire ответил тема SAiD в Экстерьер, интерьер
А температурный датчик в магистраль поставил чтоб визуально перед глазами температура была? Круг на прогреве очень короткий, а если заклинит термоэлемент и не откроет большой круг перегрев гаратирован и узнаешь об этом только когда вариатор в аварию встанет. Так что в твоём варианте только термодатчик будет страховым полисом от проблем. Ну или вечно с включенной СВТЗ-кой ездить. зы. Я себе побоялся такой короткий круг делать хотя и подкупает скорость прогрева. -
Никогда не лезу в подобные темы но тут решил изменить принципам... Для автомобиля в идеале может и нормальная скидка, хотя я бы тоже лучше доплатил разницу до дилерской цены и забрал НОВУЮ из салона. Здесь как ни крути уже "вторые руки" т.е. ты покупаешь уже НЕ НОВУЮ машину! Конечно тут можно смело применить теорию "вам шашечки или ехать", но в вашем случае и эта теория не прокатывает, т.к. моё мнение что машина ваша всёж не совсем исправна. И косяк этот вы озвучили в полной мере на предыдущей ветке касающейся блокировки гидротранса. И видео приложили. Не должна исправная мурана так ехать, не должна и всё! А то что Вам плетут дилеры, так это закономерно в нашем обществе - никому не хочется обременять себя, проще отфутболить если получится. У них получилось. Ну а Вы сейчас просто концентрируете внимание потенциальных покупателей на том что просто модель не зашла в принципе. И этим "замазываете" техническую проблему в надежде что покупатель не сразу до неё докопается. А после сделки можно будет уже на претензии купившего человека смело отвечать мол "забор уже уплыл" и вы мол всё смотрели сами. Но это согласитесь будет не совсем порядочно. И тут не надо быть Вангой чтоб предположить что скором времени на форуме может появиться этот "кто то" с вашей машиной и начнет по новой хулить все мурано, ниссаны и вариатор! Вот поэтому тоже считаю что цена завышена, но не в общих среднестатистических показателях, а именно на этот экземпляр. Не обижайтесь, на правду не обижаются. В дальнейшей полемике участвовать не намерен.
-
Возможно здесь кроется причина продажи: http://clubmurano.ru/forum/index.php?showtopic=19197&hl=
-
Эта красенькая черточка на щупе - ниочём! По моему мнению когда таким образом показывается уровень жидкости в варике, надо ещё написать и условия проведения замера. Например от температуры вариатора в момент замера достаточно сильно зависит уровень. Да и неизвестно заведен ли автомобиль вообще. А по рисунку ИМХО уровень у вас высокий если двигатель в момент замера работал. Для неработающей же машины наоборот низковато. Но будем исходить что вы всё делаете по инструкции - значит присутствует перелив!
-
Когда несёте чушь - главное чтоб она не расплёскивалась. Если уж по науке то меряется только на заведённом моторе! Вот график ранее был выложен нашим коллегой "Спид-Мастером" - там очень всё доходчиво. То что не видите грань, ну наверно придётся повнимательнее смотреть. В итоге грань она как суслик, хоть сразу и не видно но оно всё равно есть. Терпение приложите. Зы. Хотя вобщем то я и сам иногда грешу тем что проверяю уровень на холодную после ночной стоянки и именно на незаведённом моторе. Но вначале я конечно запомнил из многих правильных измерений где в такой ситуации должен на утро находиться уровень если я точно знаю что утечек нет. Просто облегчаю себе действия, хотя и знаю что так никто контролировать из грамотных писателей не рекомендовал. И конечно же в моём "ленивом" случае уровень жижи будет всегда выше всех этих меток и всегда в одном и том же месте если всё ОК.
-
Японскую Бриджовую "Алензу" не пробовал, а вот корейца которым вы заинтересовались все прошлое лето гонял. Кумхо НР91 у меня в размерности 265-60-18, взял новыми, чистая Корея. Очень нравятся, гораздо приятней чем бывшие родные Бриджи те что заводские были (не помню уж их маркировку). Crugen отлично и по асфальту и по грунту, ездил на них на Байкал в том годе, всякие за поездку дороги посмотрел за восемь с лишним тыщ км. Главное чтобы щас плющить не стали за такую размерность шин в свете последних событий по техосмотру и регламенту. Дебилов принимающих законы и исполнителей потом штрафующих народ за эти е*аннутые нормативы у нас к сожалению надолго ещё припасено.
-
В 52-й тоже она есть. Недавно где-то здесь обсуждали Крюфель, Спид-Мастер, и Hexenmeister. Выводы что управление генератором также "умное", но просто в Z52 эта система работает более грамотно и не допускает агрехов подобных тем что были в предыдущем кузове.
-
А вообще доп.вариатор это наверно точно крутяк! Чё уж там на какие-то радиаторы размениваться - сразу дополнительный вариатор бах возле заднего дифференциала где нибудь и засандолим. :sarcastic: А про синенький проводок..., ИМХО..., если ничего не беспокоит так зачем что то менять. Вот если перитонит начнётся и вырежете его нах!
-
О какой крутой чувак.., типа есть мнение правильное моё и ошибочные остальные! Ну а голова в этом случае наверно вообще нужна только чтобы ей колбасу жевать а не мозги использовать. :lol: Так вот когда-нибудь попробуй эту самую колбасу на одном и том же масле в сковородке раз десять поджарить, а потом напишешь как оно там вкусно и полезно?!! Это просто аналогия для наглядности понятия вопроса. :sarcastic: Так и про жижу в вариаторе - это такой же механизм что и прочие, и масло в нём так же стареет и вырабатывает свои свойства. Или в моторе ты тоже масло противник менять? зы. А вот про "в точку на горизонте" - согласен полностью.
-
УУУРРРРАААААА!!!!!!!!!! Как же долго я ждал такого новшества...((( Спасибо Владимир, ты гений!
-
Владимир, это что получается можно будет убрать ненавистный датчик дождя и появятся простые режимы с увеличение/уменьшением пауз между взмахами?
-
Вот ни разу не согласен с выводами. И размер и марка АКБ - норм! Данный кореец всяко не хуже чем этот Аком. Солайтов за мою историю приобретал наверно штук пять или шесть в разных размерностях начиная с 2002 примерно года. Ни один не показал себя слабаком и преждевременно стареющим. И сейчас с конца февраля 16 года уже ровно пять лет как в мурано стоит самый простой Солайт без модных ныне наворотов. Размерность 75D23L, с током 580А. Прекрасный вариант. Только щас он начинает уставать. Но заводит когда авто нужен-всегда! Этой зимой было надо ехать после -29 ночью. Часам к 11 завелся и поехал. А перед этим машина стояла почти неделю без движения. Да и вообще поездки у меня очень редкие и короткие, получается что пешком полезнее и по времени не больше. Сам удивляюсь насколько живуч Солайт позволяющий стоять неделями на сигналке и потом нормально заводиться. Ну это спасибо перерезанному синему проводку и тому автору который здесь выложил исследования по нашей умной зарядке. Я вот дурень не догадался и на новом Солярисе у сына сразу тоже отключить эту АМS, у них это даже проще (сдернул фишку на минусовой клемме и всё) и почти погиб его новый штатный аккум за два года. Щас вот подбираю для него новую АКБ, остановился тоже на корейце - возьму ему Делькор. Посмотрим вроде даже говорят лучше Солайта, всёж Johnson Controls ему хозяин. На следующую зиму наверно и себе тоже обновлю. А хают щас всё. И по Акому негатива тоже валом! Начитался. зы. Кстати у меня такая же планка прижимная: и удобно и БЕСПЛАТНО. :D
-
Давно используется? На сколько годков предполагаешь хватит? Зы. Когда дарят - эт хорошо, считай халява!..
-
Т.е. максимум три года и потом на тумбочку любоваться дизайном?? Тогда может лучше конденсаторные технологии но они падлы дорогие как чугунный мост.Ладно, посмотрим какие характеристики даст Дмитрий1964
-
Приветствие. Вот про китайскую приблуду можно поподробней. Получается что этот бюджетный китаец GKFLY с их литий-полимером всего в 12000 mAh крутит наш VQ35 в морозы минус 25 цельсия??? Как давно он у тебя? Надёжность как? На чём ещё из машин кроме мураны пробовал?... Зы. У сына стали очень редкие поездки на его солярисе(2018), а у них там как оказалось такая же интелектуальная зарядка будь она неладна. Я конечно разобрался с этим и отключил штекер на минусовой клемме, но уже поздно. Аккум частично убился всего за меньше чем три года и уже не выдерживает стоянку от выходных до выходных... Короче заморочился купить ему в подарок стартджампер, вот и удивлён что такой бюджетник как у вас указан по ссылке крутит наш трёхсполовинчатый V6. Значит солярису с его 1600 это будет за глаза, так что зачем тратиться на чё-то круче? "Грамотно сэкономил-считай заработал". (((
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2120
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2751
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3205
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4196
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2166
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
