SAiD
-
Постов
1 361 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
4
Весь контент SAiD
-
Спасибо. Похоже что на дальнем от морды машины болтике (там где два проводка) брошены хвостики минусов клапанов фазовращателей обеих голов. Вряд ли что то другое сюда издалека бы притянули... А вот масса про которую спрашиваю - она получается больше похожа по схеме на F59, и вот на чо она конкретно идёт из нашего букета датчиков ECM??
-
Здравия Кирилл. Ну хоть ты подскажи чей конкретно минус прижат болтиком М6, помеченное у меня на фото. А то спрашивал в другой ветке все молчат... (( Ну и уж до кучи подскажи что там еще рядышком замассировано вторым болтиком на клемму с двумя проводками. Но особо интересует то что обведено! Заранее спасибо.
-
Модератор, создавать новую тему глупо так как вопросы будут разовые и многим неинтересные, поэтому спрошу здесь. 1. Масса от какого датчика помечена у меня красным кружком? 2. Чо это за болты (обведены зеленым) на передних стаканах? Зачем они там в принципе (стойку ж вроде не они крепят, чо притягивают ими, вроде изнутри голимый металл, не подлазя снизу не видно). Ну и главное, не сместится ли моментально резьбовое отверстие если я выкручу на пару минут этот болт прямо на стоянке ничего не снимая и не вывешивая подвеску? Главное чтоб без гемороя потом вкрутить его обратно. пс. Фото мелкое получилось, масса интересует ближняя к морде машины, там рядом их две, так вот нужна инфорсация по той где один провод идёт в жгут.
-
Тож обратил внимание на новые возможности поборов в буджэт. Закрасить её нах эту табличку, пусть репу стоят чешут! (щас ещё и за "мат" в сети обуют, совсем обложили су*и! )
-
Откуда там в бензонасосе два выхода?.. Там всё стандартно, снизу забор топлива а сверху нагнетание в магистраль. И обратка в классическом её понимании у нас вообще отсутствует. То биш она есть но без какой либо внешней обратной магистрали. Применён конструктив сброса излишнего давления топлива прямо из топливного фильтра в баке через регулятор давления установленный там же. То что ты видишь второй трубкой приходящей к топливной секции - это чисто экологическая приблуда по парАм бензина и к обратке она никакого отношения не имеет.
-
Вот посмотри. Там гений разобрался с режимом обдува лобовухи чтоб без индикации кондея. У меня не получилось ниразу! Может вам повезёт. https://www.drive2.ru/l/577473953342162131/
-
А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора
as_umpire ответил тема SAiD в Экстерьер, интерьер
Ввааууу,,, шо опять...?? Ураааа Флайт ты это... заходи если шо. Да и почаще, хоть движуха буит! -
Попробуй подними обороты холостого хода. Поставь посредством СВТЗ50 плюс 100 оборотов от заводской установки. Вполне возможно что больше свою вибрацию и не вспомнишь.
-
А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора
as_umpire ответил тема SAiD в Экстерьер, интерьер
Кстати недавно покрутил в руках фильтр субаровский трансмиссионный в одном из нашенских гамазинов. Не понравился он мне что то. Или подделка и они надписи там только нужные сделали, или мож фирменный но копия с обычного моторного фильтра! Даже противодренажный клапан присутствует хотя по логике вещей он там не нужен. Да и перепускной клапан тоже есть, но не такой как описывал Люмина, а обычный типа стакан с подпружиненной тарелкой если в крепёжное отверстие с торца заглянуть -
А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора
as_umpire ответил тема SAiD в Экстерьер, интерьер
Там на выбор, хош 8 хош 10, и так и этак можно заказать. Места где штатный стоит немного, но транкул впихнуть можно. Я вот лягушку дизельную не смог там пристроить, но она сантиметра на два пообъёмней чем транкуловская база. -
А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора
as_umpire ответил тема SAiD в Экстерьер, интерьер
+++1. Обязательно штатный ТО выкидывать, он очень вредная хрень при наличии хорошего допрадиатора. Как впрочем и термостат мне не нужен! Нихера от него нет помощи зимой при неотключенном теплообменнике. Греется в морозы у меня щас вариатор ничуть не быстрее чем в прошлом году без всякого термостата. Так что термостат тоже лишний узел ещё и теоретически ослабляющий надёжность системы. Выкину нах весной и ТО и термостат, мой допник и один справится с задачей. -
Нечастая на муранах ситуация. Здесь на мураноклубе практически не встречал такой жалобы, а вот в последних поколениях Х-трейлов и Кашкаев этот вопрос как красная тряпка для быка. Там прям битвы и споры по вопросам разболокировки ГТ и повышенных оборотов двигла зимой - только в путь. Поиском воспользуйся. Причина высоких оборотов - начальный непрогрев или выхолаживание варика на трассе. И там точно так же это "лечится" временно перезапуском мотора. На какое то короткое время помогает а потом опять разблокировка. Такая уж у них видать настройка мозгов ЕСМ и ТСМ. Основательно и надолго лечат они эту проблему только установкой "Рашн винтер картонки", прям поголовно заказывают где то готовые комплекты и перекрывают набегающий поток холодного воздуха на их штатный радиатор вариатора. Мне раньше думалось что эта проблема мурано миновала. Но у вас вот почему то она высветилась. У меня к примеру на Z51 ГТ блокируется практически при начале движения и сразу после достижения темпратуры вариатора около 20 градусов. Считаю наоборот что рановато, хотелось бы большей плавности при непрогретой до нормы машине.
-
По вашей логике получается что не недоприводные мураны а зимние Бриджстоун ДМ-В2 надо снимать с производства??! Смешно! Да, и наш V6 3,5 прекрасно разгоняется и без тапки в пол. На то он и 3,5 а не визжащая малолитражка. Но спорить не буду. Раз так ищите другие причины. зы. А передние колёса VQ при отключенной заднице легко срывает в букс, ещё многократно убедитесь в этом. Особенно если на асфальте есть мелкие неровности или песочек...
-
У меня Z51, поэтому за 52 не скажу что там и как. Но думаю что предохранитель для цепи 4WD есть и у вас. Попробуйте его выдернуть и прокатиться с полным дросселем, особенно если резко тапку придавить. Думаю сориентируетесь сразу.
-
Всё ясно. С машиной у вас всё скорей всего нормально. Просто перебор мощности для монопривода. Сам когда снимал предохранитель на 4ВД и ездил как на переднеприводной всё лето года три назад поведение мурки меняется как вы и описываете. Стоит передавить газулькой и даже на асфальте машина начинает рыскать из стороны в сторону пока не выровняешь тягу. Так чтоб практически педаль в пол я не пробовал, вариатор всёж, но верю что может и бросить в сторону так что будет неконтролируемо. Пробуй обгонять не втаптывая газ или прокатись в таком же варианте как было но с нажатой кнопкой "ЭКО" Всё ИМХО.
-
Значит не в подвеске дело если все показатели там в норме. Пусть тогда проверяют алгоритм работы электромагнитной муфты подрубающей задний привод, сзади там значит неадекватная реакция на проскальзывание передних колес при резком ускорении. Здесь много людей и все в один голос практически говорят что неадекватность вашего случая практически единичная. Фото бы по хорошему данного участка глянуть, всё ведь идивидуально человеком видится и воспринимается. Мож по вашему мнению там пустяковые неровности о которых и упоминать не стоит а на деле окажется зализаная ледяная колея.
-
Х.з, вспоминаю вот себя пару лет назад, так 52-я после всех проб и анализов никак не впечатляла. Потом пригляделся примерился получше... вроде как и можно... Любая мелочь в 52 как бы типа практически такая же, а всёж чуток вроде и получше, посовременней. Не нравится вот до сих пор в ней то что бензобак меньше на 10 литров, и то что поднялась цена за пару месяцев как тесто на дрожжах. А так вернуть бы месяцев 8-9 назад, по той бывшей цене щас бы взял!
-
Честно сказать уже пожалел что летом под хорошие скидки не поменял. А щас нахер совсем стало дорого..., как говорится "забор уже уплыл" (((
-
Не-не, Данил, я на своей старушке 51 так и езжу. Ты просто не понял - это я предполагааю что у них это из за быстрого догрева варика от малого круга. Я думал что ты пересел в 52 раз вопросы по ней имеешь.
-
У меня вроде на малом нажатии акселератора уже с 20 цельсия блокируется... ((( И чтоб не в подъём конечно.
-
Косяк конкретного экземпляра машины. Бриджи хорошая резина и такие негативные финты просто так не допускает.
-
ИМХО. Только из за этого упомянутого вариаторного "аппендикса". Из за этой допмагистрали и глючного тамошнего термостатика. зы. Я уж думал всё, раскошелился Данил на 52-ю. А оно вона чё...
-
Сколько и как часто вы доливаете антифриз в Z52?
Дима81 ответил тема SAiD в Вопросы по эксплуатации M III
Тоже имею мнение отличное от большинства добавляющих воду. О доливке концентрата изначально здесь речь никто и не вёл, так что не передергивайте. И речь идёт о понижении уровня "чуть-чуть" а не по полведра. И уж если потребовалось долить 100/300 мл то лучше это сделать нормальным готовым антифризом из номенклатуры того что уже залито в охлаждении. Такими пропорциями вы ничего там не поднимите и не опустите. А вот водой можете и навредить! Обосную. Вы что при доливке имеете в руках сразу и ареометр для измерения плотности того что там у вас щас плещется? Уверен что в 99% случаев когда хозяин увидел небольшое отклонение от уровня в расширительном бачке он просто добавит или воду или антифриз, без всяких замеров плотности. Но у нас ведь в отечестве случается иногда так же как в операции Ы, типа "воровать не надо, уже до вас всё украдено" Живой пример. Так например в 2012 году с завода ниссанрус в Питере новые мураны выходили прямо с конвейера с уже бодяженным кем то из заводчан антифризом. Их продавали в салонах и машины потом замерзали практически все из достаточно большой партии. Даже в Москве замерзали, не говоря о тех кто купил такие тачки в более суровых регионах. Старожилы форума подтвердят что я не придумываю. И это конкретный пример что делает вода. Теперь представьте что у такого же "пограничного по замерзанию" экземпляра живущего где то в тепле, пока ещё не перемёрзшего, хозяин добавит хоть чуть чуть воды. Вот эта доливка и станет той последней каплей когда вашу помпу ледком и прихватит! И начнёте потом разбирать мотор меняя сальник на помпе или даже покупать новый насос. А долили бы немного антифриза вместо воды и ездили бы дальше без проблем. *Когда то давно на закате СССР работал я директором базы снабжающей централизовано в навигацию наши северА. Это были ну вот прям ОООЧЕНЬ северные территории, Мыс Шмидта, Певек, Эгвекинот, Анадырь, Беринговский ну и довольно "южный" по сравнению с перечисленными Магадан. Одной из позиций к отправке там был какой то арктический антифриз-концентрат, бочками он шел 200 литровыми, по несколько вагонов мы его туда в навигацию отправляли. Хороший концентрат, для импортной техники в заполярье, температура кристализации была у него какая то запредельная, разбавлять водой короче надо было даже в арктике не считая более теплые территории. Не чета вобщем нашим тогдашним Тосолам. Ну а это была к тому же ещё и эпоха дефицита.(((( И уж совсем не по нашенскому находиться близко к тому чего не "достать" и не взять немного себе. Вот и у меня постоянно было пару канистр такой жижи в гараже. Разбавил её первоначально и когда нужно было то и себе шматик добавить, то корефанам когда понадобится давал. Потом когда уже уволился с того предприятия а дефицит 90х годов ещё не кончился, чтоб подольше хватило запаса разбавил его ещё чуток, думаю ну у нас же не арктика. Вроде и немного добавил. Ареометров под антифриз у частников не было тогда вовсе, и вот зимой увидев в бадье этой оставшейся в запас охлаждайки кристалы льда, перекрестился что летом не добавил никуда. Навсегда после этого случая ушло желание добавлять воду в антифриз не зная сколько её там уже есть! Поэтому кашу(жижу) маслом (антифризом) не испортишь, а водой запросто. ИМХО. -
Опять про салонный фильтр, но на этот раз про шайтан крышку фильтра
Alexander7005 ответил тема SAiD в Вопросы по эксплуатации M III
А к этим замечательным параметрам приплюсовать ещё и здоровье. Вообще будет бесценно! Это как в былОй песне из моей молодости: "Уж лучше быть богатым но здоровым, уж лучше водку пить чем воевать..." -
А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора
as_umpire ответил тема SAiD в Экстерьер, интерьер
Ладно, значит порешим что так оно и есть. Это одна из немногих причин затягивания и нежелания установки термостата. И заключалась она как раз в непогрешимой уверенности что ниже чем указано на термоэлементе жижу термостат в варике не опустит. Ошибался!.. Человеку свойственно ошибаться... (Errare humanum est) Спасибо.
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2123
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2754
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3206
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4199
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2166
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
