arbelius
-
Постов
82 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент arbelius
-
Раз пять ездил до Вильнюса и Каунаса, всегда ехал по м-1, объезжая с севера Минск и далее на п/п Каменный лог- Мядининкай. Один раз часа три простояли, обычно быстрее, от 1-го часа. Немного севернее есть п/п Лоша-Шумскас, там проходили один раз за минут 40 обе стороны, но это было утро 2-го января)). Крайний раз там был год назад. На Винского вычитал, перед поездками, что прибалты на границе проверяют диагностическую карту, но она и так всегда была с собой. Стараюсь проходить п/п туда -либо в будни, но не в пятницу, либо в воскресенье, обычно подъезжаю к вечеру. Обратно- либо в субботу пораньше, либо а воскресенье. Но все равно спрогнозировать ситуацию на п/п сложно. Ссылка на Пограничный комитет РБ, там можно посмотреть почти актуальную (периодически обновляемую) ситуацию по п/п Беларуси с сопредельными странами: http://gpk.gov.by/informatsiya-dlya-perese...tsy-s-detmi.php Здесь аналогично по Пограничной службе Польши (тоже ситуация на п/п: https://granica.gov.pl/index_wait.php?p=b&v=ru&k=w Тоже выбираешь нужный п/п и видишь примерную ситуацию ( для выезда из Калининграда в Польшу) Есть ещё в Андроид-маркете прога "Пульс границы" тоже по всем п/п РБ, с временами обновляемыми онлайн-камерами и чатом. Т.к. был год назад у меня нет сейчас информации о наличии электронной очереди на п/п. Читай форум Винского. По документам, к упомянутой выше ДК, нужна Зелёная карта по Европе, также расширяю Каско по Европе на дни поездки, страховка ВЗР, ну и права, СТС, ну и загранпаспорт)) Рекомендую серьезно отнестись к знакам "Дикие животные", например в Польше, на региональных (по одной полосе в каждом направлении) дорогах, особенно в темное время суток. Здесь тоже вся автоинформация, по разным странам (может повторяюсь) https://autotraveler.ru/ Ещё здесь можно посмотреть отчёты по конкретному направлению https://avtoturistu.ru/ Что смог вспомниь, что-то может и забыл уже..)) Всем Удачи на дорогах!
-
Всем доброго дня! Подскажите, есть ли у кого опыт эксплуатации toyo proxes cf2 suv? Интересует износостойкость (преобладающий режим -трасса). Заранее благодарен за информацию!
-
Поздравляю!!! Здоровья и счастья Вашему семейству!!!
-
1
-
Вернулся из Джемете(Анапа) 16.06.12г. По поводу М4 хочу сказать, что год от года ездить по ней все приятнее. Не рассматриваю года когда на трассе шел глобальный ремонт (2009-10)- там все понятно. Как было еще раньше не знаю, т.к. не ездил в том направлении. Но начиная с 2011г. дорожной техники все меньше. В этом году уже не плелся через города (по-моему Елец и Ефремов) - сделаны хорошие объездные. Единственное проблемное место в 2012г объездная Воронежа.Хотя когда ехал из Москвы особо потери по времени там не заметил. Но когда возвращался, был там в р-не 1 часа ночи -потеря по времени была минут 45, + к этому, когда выбрался попал в зачетную грозу на платном участке (объезд Хлевного). Поливало и сверкало так, что на АЗС не отпускали топливо, а временами вырубался и свет. Как обстоят дела ближе к Краснодару сказать не могу , т.к езжу всегда на участок Черноморского побережья от Геленджика до Анапы, а посему после Ростова-на-Дону ухожу вправо на станицы. Обычно проезжаю Ростов по объездной через Аксай, далее проезжаешь Цукерову Балку ( пост ДПС на въезде В Краснодарский край ), Кущевскую и дальше поворот направо на станицы Кисляковскую-Ленинградскую и далее (по мере продвижения) -Каневскую-Брюховецкую - г.Тимашевск- г.Славянск-на-Кубани, а дальше г. Крымск и от него уже непосредственно к месту на побережье, которое вам нравится. В этом году решил проехать через Ростов по городу ,чтобы не проезжать Цукерову Балку, а дальше уйти на Батайск-Азов-Кугей-Александровку-Староминскую-Новоминскую-Каневскую, далее как описано выше. ИМХО:Плюсы этих вариантов : движение по достаточно свободным дорогам с хорошим покрытием (чуть похуже участок от Азова до Александровки), хорошей разметкой, внятными дор. знаками и почти полным отсутствием ДПСников. Многие крупные станицы имеют объезды. Разумеется, что эти варианты актуальны, если вы не едите до Джугбы и дальше до Туапсе, Сочи и.т.д. Я с семьей езжу в начале лета, поэтому дороги свободны , в разгар сезона думаю движуха намного плотней. Это первый дальний пробег на Мурано (за эту поездку намотал где-то 4200км( Мск-Анапа туда-обратно прим. 3100км, остальное по побережью). Машинкой очень доволен (комфорт, динамика и.т.д). В машине били установлены: В/регистратор MIO 238, радар-детектор Whistler PRO 68, навигатор Навител. Неужели написал. Всем спасибо за внимание.
-
Как вариант - неудобство помещения с тандемным расположением подъемников...
-
http://clubmurano.ru/forum/index.php?showt...st&p=167429 http://clubmurano.ru/forum/index.php?showt...st&p=167554
-
Сегодня посетил наш новый клубный техцентр. Скажу, что получил огромное удовольствие от выполненных ребятами работ и от той тёплой атмосфере, которую они перенесли на новое место. Реально чувствуешь, что все находятся на подъеме. Так держать. Рад был всех видеть. Отдельное огромное СПАСИБО Кириллу, которому за намного меньшие фин. затраты для клиента сегодня удалось за час решить проблему, на которую ОД требовалось от 3 до 5-ти раб. дней. УДАЧИ ВАМ И ПРОЦВЕТАНИЯ!!!
-
Всем доброго времени суток! Решение о поездке приняли с супругой спонтанно вечером в четверг 09.08.2012г. Постановили- выдвигаемся в 6 утра в пятницу 10.09. Короткие сборы и беглый просмотр отзывов в инете по М10 (куча негатива), ну да ладно увидим своими глазами и спать. Выехали в запланированное время, и вот мы едем по М10. Небольшое отступление: по трассе М10 на форумах по автопутешествиях написано немало, в основном негативного (качество дорог, пробки и.т.д.), но забегая вперед могу сказать, что в принципе данная дорога не такая уж и ужасная (как пишут), а скорее нормальная. За время всего перегона несколько раз были неприятные моменты по поводу дорожного покрытия: 1 раз бестолково сделанный уступ на переходе со снятого асфальта (ремонт дороги) на новый и пару ям. Движение по М10: Основная схема движения- 3-х полосная дорога, с переменным (реверсивным) движением по средней полосе, что вполне удобно для обгона (без выезда на встречку). Дорожные знаки и разметка читаются нормально. Также достаточно участков с 2-мя полосами в каждом направлении и разделительным барьером (в нем прячутся треноги с камерами ). Есть участки со свежеуложенным асфальтом, без дорожной разметки , по ширине как 3-х полосные. Хотя на них вроде бы присутствуют дор. знаки, показывающие у какого направления движения открыта средняя полоса, только не все смотрят на знаки и при отсутствии разметки предпочитают использовать среднюю полосу чуть-ли не постоянно. Вывод: на таких учасках надо быть ВНИМАТЕЛЬНЕЕ !!!, ОСОБЕННО НОЧЬЮ, укрепил свое мнение когда возвращался обратно по темноте. По замерам скоростного режима: По насыщенности камерами-треногами , вне конкуренции Тверская обл. Есть участок с разделительным барьером, по-моему в начале Тверской обл., или перед объездом Твери, так там треноги стоят в барьере, чуть-ли не каждые 500 метров. Радар-детектор в машине не умолкал. Да и в целом по М10 достаточно мест, где мериют скорость. Вывод: наличие радар-детектора в машине ОБЯЗАТЕЛЬНО. По описанием в инете г. Вышний Волочек- это круглосуточная пробка. Подъехав к этому городу, мы в этом убедились, но пробка потихоньку двигалась, кроме-того там имеется асфальтированная обочина по которой многие (в том числе и мы)сократили время прохождения этого города. Далее все прошло в штатном режиме, уже подъезжая к Питеру по Московскому шоссе, попали в затруднение на нерегулируемом перекрестке, где полворот на Колпино. Пятница- дачники из СПб разъезжаются на дачи. Ну вот мы добрались до КАДа, десяток километров по нему, съезд в город и на месте у своих друзей. Посидели, поговорили, ехать вечером уже никуда не захотелось. Пятница закончилась. Суббота: Осмотр решили начать с пригородов СПб. Утром выехали в сторону места под названием Стрельна. Приехав на место, мы с супругой присоединились к пешей экскурсии по Константиновскому дворцу (Дворцу Конгрессов). Понравилось. После решили направиться в Петергоф, там совсем недалеко. Приехали на место, припарковали МУРа во дворах, напротив центрального входа в верхний парк. Прошли по верхнему парку, обогнув великолепный дворец и направились к каскаду фонтанов. Красотииища!!! От дворца открывается потрясающий вид на каскад и далее на канал, впадающий в Финский залив. Удивительный факт, но все фонтаны работают без насосов, за счет естественных перепадов высот. Дааа, строили в 18 веке!!! Погуляв по парку в французском стиле решили прокатится на экскурсионном паровозике по соседнему с парком Петеггофа парку Александрия, выполнгенному в английском стиле, т.е максимально приближенный к естественному лесу. Прокатившись по парку и прослушав аудиоэкскурсовода, вернулись в нижний парк Петергофа. Суббота закончилась. Воскресенье: Выезжать в Мск решили в районе 4-х часов вечера, а перед отъездом посетить центр Санкт-Петербурга. В итоге,что успели посмотреть: Прокатились по Невскому, доехали до Исаакиевского собора, припарковали машину и отправились к кассам. Взяли билеты на осмотр собора и посещение коллонады собора на высоте, если не ошибаюсь 45 метров. Сначала осмотрели собор. Потрясающее впечатление!!! Великолепие!!! Потом поднялись на смотровую площадку коллонады и осмотрели город с высоты. Спустившись вниз заметили девушку в желтой куртке, которая приглашала на прогулку по каналам и рекам города на экскурсионном катере. Экскурсия понравилась, прокатились по рекам: Мойка, Фонтанка и с выходом в Неву. Замечательный экскурсовод рассказал о достопримечательностях города , которые мы наблюдали. Во время прогулки на воде было достаточно прохладно, но на каждом месте было теплое одеяло, так-что не особо замерзли Вернулись на место, перекусили и я решил вздремнуть перед дорогой В итоге в Мск выдвинулись только в 8 часов вечера. Большая часть дороги пришлась на темноту, что для меня тяжелее, но в итоге дорога обратно получилась даже побыстрее, чем туда (8 часов обратно против 9 часов туда). Москва встретила нас пробкой в 4 часа утра за 2 км до МКАДа, объехали через Куркино. Пройдено за поездку прим. 1600 км. Использовал в машине радар- детектор, Навител с картами 2012г., видеорегистратор. P.s Конечно, многие все это видели неоднократно и мое описание может-быть не особо интересное, но мы с супругой бывали в Питере еще школьниками и посему нам поездка понравилась. И так как мы успели посмотреть за это время, наверное тысячную часть того, чем славен Санкт-Петербург, мы в следующий раз непременно возмем с собой детей и будем продолжать знакомство с прекрасным городом. Имоции. Спасибо за внимание. Всем удачи на дорогах!!!
-
Эта модель судя по всему бывает и с 50-м вылетом. А вообще на внутренней стороне диска должен быть указан ET. http://www.best-tyres.ru/discs/manufacture..._nissan/fb_9416
-
Рад снова видеть твои отчеты. Молодцы, отлично прокатились !!! Большое спасибо !!! P.s Этим летом семьей тоже прокатились на Муре по Европе, но написать отчет не могу себя заставить, так и не окончив прошлогодний
-
Поздравляю!!! Надеюсь, что раздел нашего форума "Отдых и путешествия" будет пополняться твоими увлекательными автопутешествиями и в дальнейшем. p.s. Удачного выбора нового авто!!!
-
Дим, спасибо за отчет. Прочитал его с удовольствием и интересом, также как и твой предыдущий отчет "Сызрань-Хельсинки". Отличная поездка, отличные фотки!
-
WELCOME!!! С преобретением
-
Пролог. Подготовку к путешествию начал в феврале. После семейного совета был утвержден следующий маршрут: Мск- Бяла-Подляска (Польша, 1 ночь)- Прага (Чехия, 3 ночи)- Серри (Диснейленд, Париж) (Франция, 3 ночи)- Калеллья (Испания, 8 ночей)- Канны (Франция, 2 ночи)- Тиррения (Италия, 1 ночь)- Рим (Италия, 2 ночи)- Хопферау (Бавария, Германия, 2 ночи)- Ингольштадт (Германия, 1 ночь)- Берлин (Германия, 2 ночи)- Бяла-Подляска (Польша, 1 ночь)- Мск. Визу открывал испанскую (по максимальному кол-ву дней пребывания). Все отели забронированы с Booking.com. Подготовка МУРАНО к поездке была выполнена Ребятами из Виста-Кар, за что им всем огромное человеческое СПАСИБО. Помимо подготовки самого авто, Алексей собрал мне в дорогу комплект запасных ламп (требуется иметь в автомобиле в Европе), м/масло, антифриз. Забегая вперед хочу сказать, что машина в этой поездке ни разу не заставила усомниться в своей надежности (после вышеуказанного обслуживания ). Докупил комплект предохранителей, четыре светоотражающих жилета, второй знак аварийной остановки. В машине установлен в/регистратор MIO, навигатор с Навителом (Россия, РБ,Европа) и iGO Primo. Визы получены, грин-карта куплена, сделано расширение КАСКО по Европе- можно ехать. Экипаж: Я, любимая супруга Наталья и 2-е любимых сыновей 12-ти лет от роду. Путешествие 31.05.2013 г. в 7.00.Выезд из Москвы. Задача на первый день: проехать РБ и пересечь беларусско-польскую границу по п/ переходу Брест-Тересполь (Варшавский мост). План выполнили. Потеря по времени на границе составила 2,5 часа. Въехали в Польшу, перевели часы на 2 часа назад и направились к месту нашей первой ночевки в г. Бяла-Подляска. Начался сильный дождь. Быстро стемнело. Добрались до забронированного отеля, заселились и поужинали в его ресторане. Далее душ и спать. На следующий день надо добраться до Праги. Пройдено за день 1140 км. 01.06.2013 выезд из Бяла-Подляски в Прагу. 8.00 ч. (здесь и далее время европейское) Выезд из Бяла-Подляски по маршруту: Варшава- Вроцлав- Либерец-Прага. По дорогам: Польша сверхинформативна по дорожным знакам. Запомнился знак, с изображением девочки, то ли с огромным чупа-чупсом, то-ли с воздушным шариком, встречается в районе пешеходного перехода . Дорога отличного качества. В каждом направлении по одной полосе, плюс справа резервная полоса (или широкая асфальтированая обочина, шириной в полосу), за сплошной линией. Торопиться никуда не хочется, несмотря на то что некоторые местные едут довольно шустро. Схема обгона следующая: все двигаются по левой полосе, когда видишь, что тебя сзади догоняет авто с включенным левым поворотником, ты включаешь правый поворотник и перестраиваешся на резервную полосу, проускаешь его и возвращаешся обрано, в ответ обогнавший тебя благодарит 2-х кратным миганием аварийки. Скорость контролируется радарами, о которых заранее предупреждают информационные щиты. С небольшими перерывами моросил дождь. Как только въехал в Чехию, на первой АЗС купил виньетку (дальнична знамка) на 10 дней (дорожный сбор). Вписывается номер авто, потом она разделяется на две части: меньшую часть убираешь в документы, большую часть наклеиваешь на внутреннюю сторону лобового стекла в правом нижнем углу (сторона пассажира). В Чехии, не доезжая до Либереца начинаются приличные возвышенности, по-моему Черна Гора. С учетом дождя, низкой облачности, тумана (или это были облака? ) и дороги типа серпантин, которая переваливала через гору, скорость пришлось значительно снизить. После Либереца двигались на хорошему шоссе, мимо Турнова, Млада- Болеслава. В районе Млада-Болеслава видели головной завод Шкоды. Дождь продолжался. Около 9-ти часов вечера заселились в отель В Праге (Староместская сторона). Разгрузились, загнал Мурано на паркинг-лифт и машина опустилась на минус 2-ой уровень. За углом пивная "у Бенедикта"- бегом ужинать (супчик, вепрево колено, утка). Темное пиво "Бернард" - просто потрясающее. . План на день выполнен. Впереди 2 полных дня В Праге. Отдых. Спать. Пробег за день: 840 км. 02.06.2013г. Прага. Холодно. Утро. Дождь. После завтрака принято решение быстро съездить- утеплиться. Съездили - утеплились. Быстро вернулись обратно, в центр. Продолжался дождь. Уровень воды во Влтаве повышался. Вернулись к отелю. Мурано на паркинг. Пеший осмотр. Облазили Староместскую сторону, зашли в музей восковых фигур. Хотели пройтись к Карлову мосту, но за квартал до негоуже была натянута полицейская лента- подходы к реке перекрыли. Зашли поужинать в пивную "у Воиводы". Великолепная утка, печеное вепрево колено на вертеле, отличный темный "Козел". Все говорят про наводнение, про закрытое метро и я по возвращению в отель попросил персонал поднять машину с подземного паркинга, чтобы убедиться, что шахту не подтопило. После осмотра Мурано опять опустилось в шахту. Все в норме. День закончен. Ждем следующего дня, в надежде ,что дождь прекратиться. Вынужден прерваться. Спасибо за внимание. Продолжение следует..... 03.06.2013г. Продолжаем осмотр Праги. Утром двинулись в сторону набережной. Опять прошли по Староместской площади. Ближе к набережной увидели заградительные барьеры, насосы и.т.д. Был открыт Manesuv most- перешли на Малостранскую сторону. Пофоткали с моста Карлов мост, который был закрыт, пошли дальше. Опять пофоткали с моста: Вернулись на свою сторону Влтавы. Погуляли там, потом в отель отдыхать. Завтра утром выезжаем в Серри, Диснейленд (40 км не доезжая Парижа). Участок маршрута проходит через Чехию (Прага-Пльзень), пересекаем автобаном Германию (Нюрнберг-Хайльбронн-Саарбрюккен) и въезжаем во Францию (Мец- Реймс- Серри). Спасибо за внимание. Продолжение следует...
-
Добрый день, тезка Подробно почитай: avtoturistu.ru. Из того, что вспомнил: 1. а). Затраты на путешествие складываются из: подготовки авто к дальней дороге (проверка тех. состояния, покупка жилетов, второй знак ав. остановки, зап. лампы и.т.д.). б). Приобретение международной страховки в Москве (на экипаж). в). Расширил КАСКО для Европы. г). Купил Зеленую карту (ОСАГО Европейское) покупал в Москве. д). Расходы на проживание (прим. картина вырисовывается после брони отелей) Внимательно смотрим бронь на наличие доп. сборов: городской налог, плат. паркинг и.т.д., чтобы при расчете не было вопросов. е). Питание: Экипаж- индивидуально. Авто- после того, как маршрут поездки спланирован( напр. Гугл карты) известна его протяженность. В инете, на том же вышеуказанном сайте есть ссылки на текущие цены на топливо в разных европейских странах. Прим. высчитать затраты на бензин не сложно (расстояние-расход л/сотню-цена за литр). ж). Оплата дорог-Франция, Испания, Италия, Австрия, (в Польше-на трассе Берлин-Варшава-вроде тоже, точно не помню) . Покупка виньеток (Чехия, Австрия- по моему маршруту). Германия- дороги бесплатные, при въезде в крупные города, необходимо иметь Umweltplakkette- эколог. знак ( Въезд в город (центр) разрешен с наклейкой Umweltplakkette 4-го эк. класса (зеленый знак). Приобретается на сервисных станциях DEKRA, ADAC, A.T.U. при предъявлении свид. о регистрации. Покупал в Гемании (адреса станций- в инете). Можно как-то заказать в Москве на сайте Umweltplakkette. Не интересовался. 2. На Букинге бронировал жилье (с бесплатной отменой брони- тоже смотрим условия отмены) месяца за 2 до поездки. 3. Навигаторы- Навител с картами Европы, iGO Primo (обе проги вели себя вполне нормально). Вроде все, что вспомнил... Обязательно (повторюсь)- к изучению отчеты, подготовка к дороге и.т.п. на сайте avtoturistu.ru. Мне он очень помог . Удачи на дорогах!!! Р.s. никак не собирусь закончить отчет
-
Продолжение... 15.06.2013г. Лазурное побережье Франции. Выезжаем из Калельи и двигаемся обратно на север по испанским платным дорогам мимо Жироны, в сторону Нарбонна, пос него уходим на Монпелье, Ним, обходим Марсель с севера и прибываем в Канны. Небольшое отступление: платные дороги (если хочешь ехать достаточно быстро) были во Франции, Испании, Италии и по-моему в Австрии. В Польше на магистрали Берлин- Варшава не могу вспомнить были или нет... Пробег за день 590 км. Итак, в Каннах 2 ночи. По прибытию прогулка к набережной, б-ру Круазет, Дворцу Каннского кинофестиваля, посмотрели стоянку яхт и раритетные (но очень бодрые) машины (если не ошибаюсь, то у них проводился какой-то пробег по побережью). Бульвар Круазет (начало): Бульвар Круазет (впереди Казино) 16.06. Поехали в Ниццу (прим. 30 км.) Поставили машину на подземную парковку и пошли бродить по городу. Посмотрели Кафедральный собор Св. Репараты, Дворец юстиции, рынок, поднялись на замковую гору с водопадом и панорамным видом Ниццы. Вернулись в Канны. На следующий день выдвигаемся в Тиррению (Италия) 17.06. Утром выехали из Канн и отправились по побережью в сторону Италии. Очень красивый участок путешествия. Двигались постоянно вдоль побережья, предгорья Альп, справа море, слева горы, постоянные мосты, виадуки, тоннели... Красота . Добрались до Тиррении, пробег около 400 км. Заселились в отель. На парковке увидели 2 машины с московскими номерами, поговорили с соотечественниками. Они уже здесь дней десять отдыхают, на берегу Лигурийского моря и также, как и мы завтра выезжают. Только они двигаются на север, в Баварию, а наши планы на завтра: быть в Риме, сначала заехав в Пизу. Пообщались и разошлись, кто собираться , а мы на море. Вода очень теплая, час не вылезали. Песчаный пляж, дно и очень мелко. Сходили в очень простенькую по виду пиццерию. Пицца по мне, показалось намного лучше, чем мы позднее пробовали в Риме. Далее отдых. 18.06. Тиррения-Пиза-Рим. Утром поехали в Пизу (прим. 17 км.) от Тиррении до исторического центра Пизы- Пьяцца деи Мираколи. На улице пекло, благо, что все достопримечательности Пизы сосредоточены в одном месте. Поехали в Рим. По дороге в Рим, на автостраде, на информационных щитах температура воздуха 40, а дорожного полотна 60 град. На АЗС обратил внимание на резину- от жары и достаточно быстрого длительного движения она немного напоминала гоночный слик, с резиновами червячками . Километров за 200 до Рима, на инф. щитах стали появляться предупреждения о дорожном инциденте и пробке. Хотели свернуть на АЗС перекусить, да только я пару пропустил и в итоге попадаем в пробку. Автострада имеет три полосы в одном направлении, из них две (левая и средняя) для движения, правая за сплошной линией (резерв для спецтранспорта)-НИКТО на нее не лезет. Итак, стоим минут 5 и вдруг в метрах 50-ти от нас, в средней полосе, по-моему перед бензовозом повалил дым. Стоят все плотно, в левой- легковые, в средней -фуры, бензовозы, грузовики и.т.д. Один водитель фуры, выскочил из машины и понесся в сторону задымления, потом несется обратно, размахивая руками и показывая жестами , чтобы все сдавали назад. Обе полосы стали пятится назад. В резервную полосу никто не лез и мы скоро убедились почему. Через пару минут по ней пронеслась полиция. Весь поток за это время откатился назад метров на 50. Честно сказать было тревожно, деться некуда, пекло,впереди что-то дымит, а рядом несколько бензовозов. Но минут через 5, после проезда полиции дым исчез и машины потихоньку поехали, а еще минут через 5-10 уже двигались в обычной темпе. Молодцы, быстро разрулили. Дальше без приключений добрались до Вечного города. Пробег около 350 км. Спасибо за внимание. Удачи на дорогах!!!Продолжение следует...
-
С преобретением!!! WELCOME
-
За всю поездку с авто никаких проблем не было. Как я уже писал, перед поездкой обслуживался в Висте (ребята очень добросовестно провели диагностику машины, поменяли масло, фильтры, обнаружили отсутствие или незакрепленный хомут на верхнем шланге радиатора- устранили, также проверили ходовую, тормозную систему и.т.д.). Проблемы с машиной были раньше после ТО 15 тыс.., прошлой осенью. Где-то при пробеге тыс. 18-19, при движении по МКАДу, со скоростью около сотни притормозил со всем потоком, потом жму на газ- провал, чуть проехала, на педаль газа не реагирует вовсе. Торможу, из-под капота валит белый дым..... Далее на эвакуаторе доставили к офф. дилеру. Вердикт: сорвало шланг радиатора коробки(варика). По гарантии устранили (установили шланг, хомут, залили жижу). Совет, исходя из моего опыта, при первом ТО настаивать на проверке всех хомутов и.т.д. Опять же, уже после гар. ремонта, как написал выше незакрепленный шланг радиатора обнаружили только ребята из Висты (огромное им Спасибо). Вроде уже в далеком прошлом понятие "протяжка", ан нет..... Удачи на дорогах!!!
-
Продолжение... 05.06.2013г. Диснейленд. Приятная развлекуха для детей и взрослых, но очень жарко. Пробыли целый день (оба парка). В первом посетили почти все горки (какие были открыты). В Дисней студии нас хватило только на посещение павильона фильма "Апокалипсис". Сначала было нудное повествование про съемки, на всех языках кроме русского (хотели уже искать выход), но потом все переместились в соседний зал, имитирующий внутреннее помещение МКС и испытали на себе астероидную атаку . Пламя , искры, голос на русском предупреждает о скором конце станции, из стен вываливаются мониторы, пол проваливатся, вибрация и.т.д. Прикольно. Далее отдых... 06.06.2013г. Вылазка в Париж. 40 км до Парижа. До Сен-Мориса добрались быстро, далее до Периферика движение очень плотное. Полно скутеров, мотоциклов, машин типа Смарт-ов. Добрались до площади Жака Рюэф. Быстро занял место отъехавшего экскурсионного автобуса и сфоткал МУРа на фоне башни и быстро убрался оттуда. Припарковал машину недалеко от площади Жофр, в районе аллеи Томи-Тьери. Парковка на улице, с шлагбаумом (Все понятно: при въезде билет, при выезде сначала билет, потом оплата). Погуляли по Марсову полю, на башню не полезли. Очень жарко (никак не можем аклиматизироваться полсле Чехии ). Потом прокатились(сильно сказано, проползли) на машине мимо основных достопримичательностей и вернулись в Серри. На следующий день должны быть на море. 07.06.2013г. Франция-Испания. Перед Парижем опять постояли в небольшой пробке, далее ушли на юг. Маршрут по Франции: Париж- Орлеан- Бурж- Клермон-Ферран- Перпиньян. По Испании: по Е15, мимо Жироны и далее в Калеллью. Юг Франции: перед нами Виадук де Миллау (Мийо), самое высокое дорожное полотно в мире (высота полотна над поймой реки внизу 270 м) Отличная дорога, платные участки. Вечерком прибыли в Калеллью. Пляжная расслабуха на 8 ночей, с вылазками в Барселону и Жирону. Мурано спрятался от солнца на хорошей подземной парковке. Пробег за день 1017 км. 07.06.-15.06.2013г. Испания. (8 ночей) Море прохладное, но дети купаются достаточно много, мы же с женой окунаемся только ближе к полудню Съездили на электричке в Барсу. На машине в Жирону. Пролетело время в Испании, пора собираться в дорогу. Выезжаем из Испании и далее по Лазурному побережью Франции. Следующая остановка в Каннах. Спасибо за внимание. Продолжение следует...
-
Благодарю за проявленный интерес. Попробую ответить на возникающие вопросы: Эта поездка, наш первый опыт выезда на авто за бугор, поэтому при подготовке к путешествию я изучал сайты, посвещенные автотуризму, напр. Автотуристу.ру. Очень рекомендую заглянуть . Отличные отзывы о поездках по разным направления и внутри России и за ее пределами. Исходя из рекомендаций и решил взять с собой вышеуказанные лампочки и доп. знак ав. остановки. Также взял с собой наклейку RUS на всякий случай, так по ходу всей поездки и не приклеил. По забронированным отелям: нигде не возникло никаких затыков, более того по ходу поездки, находясь в Испании мы отменили бронь в Мюнхене (решили,как-нибудь потом, уделить столице Баварии больше времени, чем у нас планировалось) и забронировали отель в Ингольштадте. Букинг подтвердил бронирование, но на след. день с букинга позвонили, извинились и сообщили, что произошла накладка и нам не могут предоставить забронированный нами 3-х местный номер + доп. кровать, а могут за те же деньги!!! предоставить нам 3-х комнатные аппартаменты с 2-мя спальнями, гостиной и полноценной кухней- мы с удовольствием согласились Т.к это первый опыт такого зарубежного выезда на своем авто, то мы выбрали концепцию неуглубленной обзорной экскурсии по страном, по которым мы двигались в сторону нашего пляжного отдыха, это же касается стран, которые мы посетили после Испании. Мы знали , что вода в июне в Испании прохладная, что не особо помешало принятию солнечных ванн . Одновременный длинный отпуск, мы с супругой смогли взять только на это время (работа...), забегая вперед хочу сказать, что и взрослым и детям путешествие очень понравилось Супруга тоже водитель, на нее мы тоже сделали МВУ, но положа руку на сердце, могу сказать что за всю поездку я не испытовал такой усталости, чтобы мне захотелось вылезти из-за руля Мурано Единственный раз, когда ехали обратно по РБ, жена меня подменила. Двигались везде спокойно, размеренно, без боязни куда-нибудь не успеть. Дети наши привычны к длинным перегонам, мы неоднократно ездили на наше черноморское побережье, поэтому дневной тысячный пробег у них вызывает только интерес увидеть что-то новое. Тем более по этой поездке, после каждого перегона у нас был минимум целый день отдыха, за который мы успевали посмотреть, хотя и не углубленно, то место где находились. Надеюсь, что в дальнейшем у нас тоже будет возможность поездки на авто в Европу, но уже как предлагалось выше, с детальным осмотром например одной страны. Спасибо за отличные советы. Удачи на дорогах!!! Ни гвоздя, ни жезла!!! P.s Скоро будет продолжение обзора...
-
Итак, продолжение. 04.06.2013г. на Париж. 8.00 выезд из Праги. Наконец закончился дождь. Выехали из Праги на трассу Е50 и двинулись в сторону Германии. На АЗС в Германии туалеты платные, но между заправками, на трассе всегда находятся места для отдыха, где есть бесплатные туалеты, столики для перекуса, детские площадки и.т.д. Едем по Германии на круиз-контроле , наслаждаемся бесплатными дорогами и высокой скоростью передвижения. Видели дорожных рабочих в чистейших спецовках и белых водолазках. Пересекли Германию, въехали во Францию. Если хочешь ехать быстро, приходится выбирать платные дороги. Оплата на платных дорогах, в принципе интуитивно понятна, главное не въезжать в коридоры въезда на платный участок обозначенные только одной буквой "Т". "Т"(Telepass)- проезд по местным картам. Если же над коридором видишь символы карты, монеты или даже "Т", но с изображенной рядом картой или монетами, то нам туда и нужно. Варианты оплаты дорог(после того ,как подъехал к нужному коридору (см. выше): 1. Фиксированный тариф: оплачиваешь при въезде. 2. Оплата по пройденному расстоянию: нажимаешь кнопку, вылезает билет, проезжаешь. Билет сохраняешь до выезда с платного участка. При выезде ,если стоит терминал, ищешь прорезь с символом билета или с надписью Ticket, пихаешь билет, на табло высвечивается цена проезда, оплачиваешь. Бывают терминалы, с одной прорезью и для билета и для карты. Обычно на терминале оплаты последовательно подсвечиваются окна, куда и что засовывать. Также имеется кнопка HELP- подойдет сотрудник. Также бывает сидит человек в будке- отдал билет, оплатил. Вспомнил, начиная с Польши на АЗС сначала заправляешь машину, потом идешь оплачивать никуда не отъезжая. Еще во Франции практически нет обычного 95-го бензина, вместо него 95 Е10, с добавлением этанола, обычный по-моему встречается только на Carrefour, а еще видел обычный 95 на автоматической заправке Ашан в Серри, только там я не разобрался в алгоритме действий . Итак, добрались до Серри, в районе 6-ти часов вечера. Заселились, номер с мини-кухней, под боком АШАН, купили продуктов, поужинали. Далее отдых. Мурано отдыхал на отличной подземной парковке. На следующий день посещение Диснейленда. За день пройдено 1000 км. Продолжение следует...
-
Проблема с заменой ксеноновых ламп на Мурано2012г. рестайл.
Гриша. ответил тема arbelius в Nissan Murano II
Слева заглушки нет (охлаждение вариатора). Для самоуспокоения заехай к ближайшему дилеру и посмотри на демонстрационной машине. Как то так -
Хотелось бы узнать, что предлагают оф. сервисмены заливать в Мур? Слышал, что оригинальное и Мобил1. Или еще у них есть какие-то варианты? Склоняюсь все-таки к оригиналу 5w40 Уважаемые Форумчане, какое Ваше мнение? Заранее спасибо
-
ИМХО: Лучше 40, оно более универсально. Т.е при одинаковом холодном значении пуска (5) у него более высокое летнее значение (40), а посему более высокий потолок применения при высокой температуре. При жаре обладает более высокими эксплуатационными характеристиками. Как то так......
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2123
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2752
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3206
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4198
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2166
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
