Лидеры

Да, например магнитола занимает подключение к блоку кузова для того чтобы получить состояние дверей или чего-то еще. Может помочь ее полное выключение, или в ее настройках выключить опрос электроники кузова. Машина всегда сама считает пропуски. Т.е. покажет.

99% проблема в электроприводах багажника. Подними дверь багажника рукой и нажми на кнопку закрытия багажника, если дверь закроется - проблема в электроприводе двери багажника. Электроприводов двери багажника два - левый и правый, скорее всего перетёрся провод на одном из электроприводов. Открой багажник рукой и попробуй понажимай на провода где они выходят из электропривода. Нажимай на провода внутрь электропривода. Но делай это на одном электроприводе, если багажник заработаем значит этот электропривод менять. Если багажник не заработает, пробуй на другом электроприводе. Сами электроприводы есть с 5-ю контактами и с 7-ю контактами на разъёме. Они не взаимозаменяемы.

NISSAN MURANO: МЕНЬШЕ КОМПЛЕКТАЦИЙ — БОЛЬШЕ ЦЕНА Nissan решил, что Murano слишком доступный. Поэтому для 2027 модельного года просто убрал базовую версию SV. Теперь вход в Murano начинается с SL AWD — $43 990 без доставки. Это на $2320 дороже, чем стоила базовая SV. Дальше по прайсу: — SL AWD — $43 990 — Dark Armor AWD — $46 990 — Platinum AWD — $49 790 Новая Dark Armor — для тех, кому обычный Murano показался недостаточно злым. Чёрный декор, 21-дюймовые диски, специальные элементы кузова, панорамная крыша и Bose на 10 динамиков. А вот технически всё без революций. Под капотом всё тот же 2.0 VC-Turbo — 241 л.с. и 352 Н·м, в паре с 9-ступенчатым автоматом. Полный привод теперь входит в состав всех трёх комплектаций. То есть Nissan сделал всё по классике: убрал дешёвую версию, добавил чёрные диски и назвал это Dark Armor. И ведь работает. Выглядит действительно неплохо. Вопрос только один: Murano за $50 тысяч — это всё ещё Murano или уже территория более серьёзных конкурентов? Подписывайтесь. Мы продолжаем следить за тем, что Nissan творит с любимыми нами машинами. Телефон. +7 495 147- 49-50 Тел. на все случаи +7 985 776-88-88 сайт. www.NisMos.

Четвертый полный бак на 92-ом от ГПН и Лук катаю. Ранее 7 лет лил только 95 от РН. Пока разницы не заметил, ну, может быть, расход на литр по городу больше. Вопрос поплохеет ли Муру или нет остается открытым.

ДА, МОЖНО ))) Я не отвечал, а поделился информацией от производителя. Сам в раздумьях, от чего сюда и забрел. Уже раз залил 20 литров 92го при остатке 2/3 бака 95го. Как выше писали в целом "можно", но есть нюансы: где гарантия что он реально 92й окажется, а не 89й по факту. Ниже 91 производитель не рекомендует. Второе: власти евро-2 продавать разрешили (пока не льют на заправках) скорее всего это будет 92й, т.к. авто под евро-2 на 92 работают, его лить точно не надо. Поэтому для себя решил что по возможности лить 95й, при отсутствии до пустого бака не доводить, разбавлять 92м.

Да спасибо - все заработало только от кнопки!

Привет! По такому пути делал? https://www.drive2.ru/l/727880821830083207/

УГЛОВОЙ РЕДУКТОР NISSAN/INFINITI: ПОЧЕМУ ЛОМАЕТСЯ И КАК ПРОДЛИТЬ ЖИЗНЬ Актуально для владельцев полноприводных Nissan и Infiniti с поперечным расположением двигателя. Что это за узел? Угловой редуктор (PTO — Power Take-Off) крепится к коробке передач и передаёт момент на карданный вал заднего моста. В отличие от классического редуктора на рамных внедорожниках, здесь нет большого корпуса и обильной смазки. Ключевая особенность: узел расположен в непосредственной близости от выпускного коллектора и приёмных труб глушителя → серьёзный тепловой режим работы. Модели с такой же проблемой Платформа Nissan D (переднеприводная с подключаемым полным приводом): Infiniti: QX60 (L50), JX35 Nissan: Pathfinder (R52), Murano (Z52), Quest (E52), Teana (L33 полный привод), Maxima (A35, отдельные модификации) Также: Renault Espace / Laguna (на платформе Nissan D, реже в РФ) --- Причины поломок 1. Критически малый объём масла Всего 0.31–0.5 литра (в 3–5 раз меньше классического редуктора). Даже небольшая потеря масла или его деградация критичны. 2. Перегрев от выпускного коллектора Узел в 5–10 см от раскалённого коллектора (600–800°C). Теплозащитные экраны со временем прогорают, разрушаются от коррозии или теряются при ремонте. Без нормальной изоляции температура масла регулярно превышает 120–140°C. 3. Ускоренное окисление и деградация масла Из-за постоянного перегрева масло теряет вязкость, присадки EP разлагаются, образуются кислоты и шлам. Смазывающая способность падает на 50–70% раньше штатного срока. 4. Повреждение сальников Резина сальников дубеет и трескается. Начинаются течи — при объёме 0,3–0,5 л даже небольшая течь быстро оставляет узел без смазки. 5. Износ подшипников и шестерён После деградации масла подшипники работают в режиме полусухого трения. Симптомы: гул/вой при движении, вибрация на 60–90 км/ч, металлический скрежет при поворотах. 6. Механические повреждения Разрушение шестерён из-за резких нагрузок: · Частые пробуксовки · Буксировка тяжёлых прицепов · Резкие старты на полном приводе · Заводской брак (редко, но встречается) 7. Неправильный подбор запчастей Установка углового редуктора с неподходящим передаточным числом. Для полноприводных авто это грозит поломкой всей трансмиссии — из-за рассогласования частот вращения передних и задних колёс раздатка, карданы и дифференциалы испытывают запредельные нагрузки. --- Способы ремонта и профилактики Профилактика (бюджетно и эффективно): 1. Замена масла каждые 30 000 км (официальный регламент Nissan завышен — 60 000+). 2. Качественное масло GL-5 75W-90 — синтетика устойчивее к термоокислению. 3. Дополнительная теплоизоляция выпускного коллектора — термолента или дополнительный экран снижают температуру узла на 20–30°C. 4. Контроль уровня и течей — при каждом ТО проверять угловой редуктор. Ремонт при неисправности: Стадия 1: лёгкий гул · Срочная замена масла с промывкой. Если стружка мелкая и без крупных фрагментов — может продлить жизнь узлу. Стадия 2: сильный гул, вибрация, стружка на магните · Разборка, дефектовка, замена подшипников и сальников. Работа сложная — нужен специалист по трансмиссиям Nissan. Запчасти: подшипники SKF/NSK, сальники. Стадия 3: разрушение шестерён, пробой корпуса · Только замена углового редуктора в сборе. Б/у вариант: критически подобрать узел с тем же передаточным числом (по VIN или по меткам). Иначе — поломка всей трансмиссии. --- Итог: что запомнить · Малый объём масла (0,3–0,5 л) — критичный фактор. Меняйте масло вдвое чаще регламента. · Нагрев от коллектора — критичный фактор. Восстановите или установите дополнительный термоэкран. · Течи сальников — высокий риск. Проверяйте узел при каждом ТО. · Гул при движении — срочный сигнал. Не тяните: меняйте масло или готовьтесь к ремонту. · Резкие нагрузки (пробуксовки, буксировка) — высокий риск. Избегайте, если нет дополнительного охлаждения. · Неправильное передаточное число при замене — критичная ошибка. Подбирайте узел строго по VIN. Пост основан на практическом опыте эксплуатации и данных нашего сервисного центра, специализирующихся на Nissan/Infiniti. P.S. Мы рекомендуем использовать масло с несколько другими параметрами (из опыта работы) Появились стуки? Не жди — приезжай на диагностику Сделаем как для себя Запишем быстро Напиши в личку или позвони Телефон. +7 495 147 4950 +7 985 776-88-88 сайт. NisMos.ru