Лидеры

Расскажу свою историю, может кому-то пригодится. Мурано 2021года выпуска, пробег на сегодня 45000км. Машина жены. Месяца полтора назад мы с ней стали замечать нежный шоркающий звук, как-будто едешь по прерывистой разметке - "шох-шох-шох-шох-шох...". Звук слышно было только при нерезком разгоне, начинался от 20км/ч и слышен был до 50 и только с выключенной музыкой. Дальше сливался с общим шумом. Заехал на ближайший подъёмник - всё отлично, шорканье от износа передних тормозных дисков (кромка износа трётся о супорт или металлический пыльник), пора бы поменять диски с кололодками. Ну ладно... Купил новые диски с кололодками. Со временем звук стал нарастить и становиться более металлическим, превращаясь с 40 до 50км/ч в лёгкий гул, похожий на ступичный подшипник. Но всё это еле слышно - только на пустой дороге и без радио. Как-то я ездил весь день и решил ещё раз диагностику сделать - заехал в Genser (бывшый ОД). С мастером-приемщиком проехались немного, на подъёмнике ничего не выявили, кроме опять таки передних дисков и в один голос подтвердили то, что надо менять. И что это 100% кромка диска (или дисков) шоркает. Ну ОК, у меня куплен комплект NIBK. Записался к своему частному мастеру, который нам ТО делает. Меняем диски, обслуживаем суппорта, ТО, все дела... Выезжаю от него, а звук-то не пропал! Всё, капец, думаю, вариатор. Возвращаюсь к нему на подъёмник, не вылезая из машины, газую вперед-назад на подъёмнике, он внизу со стетоскопом слушает "сердце и лёгкие". Вердикт - раздатка! Сливает масло, а оно со стружкой. Масло чистое - менял на 20.000 и 40.000км, но с крупной стружкой. Ну, хорошо, что не вариатор! Как назло, мастер с завтрашнего дня в отпуске на две недели, предлагает дождаться возвращения, а пока изучить рынок, поискать новую или б/у. Новое масло залил. Важно! На машине сделана частичная шумоизоляция (двери, арки, багажник, а днище только снаружи мастикой и антикором), поэтому звуки агрегатов слышатся своеобразно - возможно даже лучше, чем на незашумленной машине. Думаю, что если бы не шумоизоляция, то начальное шоркание мы бы не слышали на фоне общего шума, а услышали бы уже вой и гул попозже. Короче, начал обзванивать сервисы, смотреть Авито, Экзист и др. Новая оригинальная раздатка стоит от 120 на Авито до 200+ в именитых магазинах. Наши, Клубные сервисы - от 170тыс руб за всё, если повезёт (а раз стружка в масле, то уже не повезло) до 220++ тысяч рублей. Б/у не рассматривал даже, так как в процессе чтения понял, что раздатка наша (у Z52, R52, QX60 и др) очень ненадёжна из-за малого количества масла (310мл) и расположения совсем близко с горячим выпуском. Новый неоригинал стоит от 75.000руб. Короче, отдал в TopGear77. Сделали всё за один день. Свою отдал в обмен на отремонтированную оригинальную (берут на обмен только оригинал и только с целым корпусом) - 110.000руб, установка 15.000, масло 3.000, дополнительная термоизоляция раздатки - 10.000руб. Гарантия 6 месяцев. Масло заливают не рекомендованное 75w-90, а 75w-140. Рекомендации: масло менять желательно каждое ТО, заливать лучше 75w-140. А сейчас сделать развал-схождение (так как снимался подрамник) и проверить уровень масла в вариаторе, так как при демонтаже небольшое количество (около 50мл) слилось. Сразу от них поехал в наш Клубный NisMos на Складочную. Там проверили уровень (норм), отрегулировали сход-развал, одобрили масло 75w-140, частую его замену и сделанную термоизоляцию. Вот такая история... 150 тысяч рублей (с учётом всех расходов, включая такси). Кстати, после этого ремонта я проехал немного - около 150км, но я не слышал больше завывания при замедлении. Я всегда думал, что это вариатор такие звуки издаёт, но, в моём случае, возможно, это была раздатка. Получается, что с нуля был брак - пятно контакта неправильное или что-то другое. Ещё я подозреваю, что ОД на 20.000км масло не поменял.

Привет! По такому пути делал? https://www.drive2.ru/l/727880821830083207/

УГЛОВОЙ РЕДУКТОР NISSAN/INFINITI: ПОЧЕМУ ЛОМАЕТСЯ И КАК ПРОДЛИТЬ ЖИЗНЬ Актуально для владельцев полноприводных Nissan и Infiniti с поперечным расположением двигателя. Что это за узел? Угловой редуктор (PTO — Power Take-Off) крепится к коробке передач и передаёт момент на карданный вал заднего моста. В отличие от классического редуктора на рамных внедорожниках, здесь нет большого корпуса и обильной смазки. Ключевая особенность: узел расположен в непосредственной близости от выпускного коллектора и приёмных труб глушителя → серьёзный тепловой режим работы. Модели с такой же проблемой Платформа Nissan D (переднеприводная с подключаемым полным приводом): Infiniti: QX60 (L50), JX35 Nissan: Pathfinder (R52), Murano (Z52), Quest (E52), Teana (L33 полный привод), Maxima (A35, отдельные модификации) Также: Renault Espace / Laguna (на платформе Nissan D, реже в РФ) --- Причины поломок 1. Критически малый объём масла Всего 0.31–0.5 литра (в 3–5 раз меньше классического редуктора). Даже небольшая потеря масла или его деградация критичны. 2. Перегрев от выпускного коллектора Узел в 5–10 см от раскалённого коллектора (600–800°C). Теплозащитные экраны со временем прогорают, разрушаются от коррозии или теряются при ремонте. Без нормальной изоляции температура масла регулярно превышает 120–140°C. 3. Ускоренное окисление и деградация масла Из-за постоянного перегрева масло теряет вязкость, присадки EP разлагаются, образуются кислоты и шлам. Смазывающая способность падает на 50–70% раньше штатного срока. 4. Повреждение сальников Резина сальников дубеет и трескается. Начинаются течи — при объёме 0,3–0,5 л даже небольшая течь быстро оставляет узел без смазки. 5. Износ подшипников и шестерён После деградации масла подшипники работают в режиме полусухого трения. Симптомы: гул/вой при движении, вибрация на 60–90 км/ч, металлический скрежет при поворотах. 6. Механические повреждения Разрушение шестерён из-за резких нагрузок: · Частые пробуксовки · Буксировка тяжёлых прицепов · Резкие старты на полном приводе · Заводской брак (редко, но встречается) 7. Неправильный подбор запчастей Установка углового редуктора с неподходящим передаточным числом. Для полноприводных авто это грозит поломкой всей трансмиссии — из-за рассогласования частот вращения передних и задних колёс раздатка, карданы и дифференциалы испытывают запредельные нагрузки. --- Способы ремонта и профилактики Профилактика (бюджетно и эффективно): 1. Замена масла каждые 30 000 км (официальный регламент Nissan завышен — 60 000+). 2. Качественное масло GL-5 75W-90 — синтетика устойчивее к термоокислению. 3. Дополнительная теплоизоляция выпускного коллектора — термолента или дополнительный экран снижают температуру узла на 20–30°C. 4. Контроль уровня и течей — при каждом ТО проверять угловой редуктор. Ремонт при неисправности: Стадия 1: лёгкий гул · Срочная замена масла с промывкой. Если стружка мелкая и без крупных фрагментов — может продлить жизнь узлу. Стадия 2: сильный гул, вибрация, стружка на магните · Разборка, дефектовка, замена подшипников и сальников. Работа сложная — нужен специалист по трансмиссиям Nissan. Запчасти: подшипники SKF/NSK, сальники. Стадия 3: разрушение шестерён, пробой корпуса · Только замена углового редуктора в сборе. Б/у вариант: критически подобрать узел с тем же передаточным числом (по VIN или по меткам). Иначе — поломка всей трансмиссии. --- Итог: что запомнить · Малый объём масла (0,3–0,5 л) — критичный фактор. Меняйте масло вдвое чаще регламента. · Нагрев от коллектора — критичный фактор. Восстановите или установите дополнительный термоэкран. · Течи сальников — высокий риск. Проверяйте узел при каждом ТО. · Гул при движении — срочный сигнал. Не тяните: меняйте масло или готовьтесь к ремонту. · Резкие нагрузки (пробуксовки, буксировка) — высокий риск. Избегайте, если нет дополнительного охлаждения. · Неправильное передаточное число при замене — критичная ошибка. Подбирайте узел строго по VIN. Пост основан на практическом опыте эксплуатации и данных нашего сервисного центра, специализирующихся на Nissan/Infiniti. P.S. Мы рекомендуем использовать масло с несколько другими параметрами (из опыта работы) Появились стуки? Не жди — приезжай на диагностику Сделаем как для себя Запишем быстро Напиши в личку или позвони Телефон. +7 495 147 4950 +7 985 776-88-88 сайт. NisMos.ru

ПОЧЕМУ NISSAN INFINITI НАЧИНАЕТ ВРАТЬ С УРОВНЕМ ТОПЛИВА? «Да там ещё пол бака! Доеду…» Именно так думают многие владельцы Nissan. А через несколько километров автомобиль уже стоит на обочине с пустым баком. Одна из самых распространённых причин — износ датчика уровня топлива. Внутри топливного модуля находится поплавок, который перемещается по контактной дорожке датчика. Со временем эта дорожка постепенно стирается, контакт становится нестабильным, и приборная панель начинает показывать совсем не то количество топлива, которое есть в баке. Сначала стрелка просто «живёт своей жизнью». Потом начинает долго реагировать после заправки. А в итоге может показывать пол бака, когда топлива почти не осталось. НАПРИМЕР, НА NISSAN MURANO. Из-за конструкции топливного бака здесь установлены два датчика уровня топлива. Блок управления объединяет показания обоих датчиков и рассчитывает общий уровень топлива в баке. Если контактная дорожка изнашивается хотя бы на одном из них, расчёт становится некорректным. НО MURANO — НЕ ЕДИНСТВЕННЫЙ. Два датчика уровня топлива также встречаются на: Nissan Pathfinder R51; Nissan Patrol Y62; Infiniti FX35 / FX37 / FX50 (S51); Infiniti QX70; Infiniti QX56 / QX80. На некоторых моделях, в зависимости от года выпуска и рынка, конструкция топливной системы может отличаться. КАКИЕ СИМПТОМЫ? Стрелка уровня топлива скачет. После заправки показания меняются не сразу. Лампа резерва загорается слишком рано или слишком поздно. Запас хода не соответствует реальному количеству топлива. Во многих случаях проблема решается заменой неисправного датчика, без замены всего топливного модуля. Не стоит ориентироваться только на стрелку. Если уровень топлива начал «жить своей жизнью», лучше провести диагностику. Это намного дешевле, чем однажды искать канистру с бензином где-нибудь на трассе. Подписывайтесь на страницу «Nismos на Складочной»! https://vk.ru/infiniti_nissan Мы регулярно рассказываем о типичных неисправностях Nissan и Infiniti, показываем реальные ремонты и делимся опытом, который поможет сохранить ваш автомобиль в отличном техническом состоянии. Телефон +7 495 147- 49-50 Тел. на все случаи +7 985 776-88-88 сайт www.NisMos.ru

На стрелочку в верхнем правом углу нажмите или на круглый значок Ниссана и Инфинити.

В ГУР подливаю оригинальное масло из металлической банки, но оно не Равенол. Если надо банку могу сфоткать. После двух доливов - уровень стоит в норме, пару лет точно, а может и больше.

При повороте руля колеса слегка наклоняются и начинают цеплять о защиту диска, тем более она ржавеет и окалина на загнутом краю защиты начинает тереть по диску. Надо снять колесо и по краю окружности надавить на защиту в направлении от тормозного диска. Такое у меня было осенью при смене колес с лета (20 радиус) на зиму (18 радиус)...

Добрый вечер! Что- то вы все в одну кучу (тему) валите - и подголовники и сервисные вопросы, и вопросы эксплуатации… Есть поиск - пользуйтесь, все уже обсуждено и не один раз на этом форуме, пишите в профильные темы. Иначе будет путаница

Ух ты, и где их брать?

По весне проходил ТО-2 и заметил, что износ колодок по 50% на задней и передней оси. До этого на разных машинах, передние менял 3 раза против 1 раза задних. По езде, в пол не торможу; 80% в городе, 20% за городом. У кого есть наблюдения по этому вопросу?