Лидеры

Расскажу свою историю, может кому-то пригодится. Мурано 2021года выпуска, пробег на сегодня 45000км. Машина жены. Месяца полтора назад мы с ней стали замечать нежный шоркающий звук, как-будто едешь по прерывистой разметке - "шох-шох-шох-шох-шох...". Звук слышно было только при нерезком разгоне, начинался от 20км/ч и слышен был до 50 и только с выключенной музыкой. Дальше сливался с общим шумом. Заехал на ближайший подъёмник - всё отлично, шорканье от износа передних тормозных дисков (кромка износа трётся о супорт или металлический пыльник), пора бы поменять диски с кололодками. Ну ладно... Купил новые диски с кололодками. Со временем звук стал нарастить и становиться более металлическим, превращаясь с 40 до 50км/ч в лёгкий гул, похожий на ступичный подшипник. Но всё это еле слышно - только на пустой дороге и без радио. Как-то я ездил весь день и решил ещё раз диагностику сделать - заехал в Genser (бывшый ОД). С мастером-приемщиком проехались немного, на подъёмнике ничего не выявили, кроме опять таки передних дисков и в один голос подтвердили то, что надо менять. И что это 100% кромка диска (или дисков) шоркает. Ну ОК, у меня куплен комплект NIBK. Записался к своему частному мастеру, который нам ТО делает. Меняем диски, обслуживаем суппорта, ТО, все дела... Выезжаю от него, а звук-то не пропал! Всё, капец, думаю, вариатор. Возвращаюсь к нему на подъёмник, не вылезая из машины, газую вперед-назад на подъёмнике, он внизу со стетоскопом слушает "сердце и лёгкие". Вердикт - раздатка! Сливает масло, а оно со стружкой. Масло чистое - менял на 20.000 и 40.000км, но с крупной стружкой. Ну, хорошо, что не вариатор! Как назло, мастер с завтрашнего дня в отпуске на две недели, предлагает дождаться возвращения, а пока изучить рынок, поискать новую или б/у. Новое масло залил. Важно! На машине сделана частичная шумоизоляция (двери, арки, багажник, а днище только снаружи мастикой и антикором), поэтому звуки агрегатов слышатся своеобразно - возможно даже лучше, чем на незашумленной машине. Думаю, что если бы не шумоизоляция, то начальное шоркание мы бы не слышали на фоне общего шума, а услышали бы уже вой и гул попозже. Короче, начал обзванивать сервисы, смотреть Авито, Экзист и др. Новая оригинальная раздатка стоит от 120 на Авито до 200+ в именитых магазинах. Наши, Клубные сервисы - от 170тыс руб за всё, если повезёт (а раз стружка в масле, то уже не повезло) до 220++ тысяч рублей. Б/у не рассматривал даже, так как в процессе чтения понял, что раздатка наша (у Z52, R52, QX60 и др) очень ненадёжна из-за малого количества масла (310мл) и расположения совсем близко с горячим выпуском. Новый неоригинал стоит от 75.000руб. Короче, отдал в TopGear77. Сделали всё за один день. Свою отдал в обмен на отремонтированную оригинальную (берут на обмен только оригинал и только с целым корпусом) - 110.000руб, установка 15.000, масло 3.000, дополнительная термоизоляция раздатки - 10.000руб. Гарантия 6 месяцев. Масло заливают не рекомендованное 75w-90, а 75w-140. Рекомендации: масло менять желательно каждое ТО, заливать лучше 75w-140. А сейчас сделать развал-схождение (так как снимался подрамник) и проверить уровень масла в вариаторе, так как при демонтаже небольшое количество (около 50мл) слилось. Сразу от них поехал в наш Клубный NisMos на Складочную. Там проверили уровень (норм), отрегулировали сход-развал, одобрили масло 75w-140, частую его замену и сделанную термоизоляцию. Вот такая история... 150 тысяч рублей (с учётом всех расходов, включая такси). Кстати, после этого ремонта я проехал немного - около 150км, но я не слышал больше завывания при замедлении. Я всегда думал, что это вариатор такие звуки издаёт, но, в моём случае, возможно, это была раздатка. Получается, что с нуля был брак - пятно контакта неправильное или что-то другое. Ещё я подозреваю, что ОД на 20.000км масло не поменял.

Привет! По такому пути делал? https://www.drive2.ru/l/727880821830083207/

УГЛОВОЙ РЕДУКТОР NISSAN/INFINITI: ПОЧЕМУ ЛОМАЕТСЯ И КАК ПРОДЛИТЬ ЖИЗНЬ Актуально для владельцев полноприводных Nissan и Infiniti с поперечным расположением двигателя. Что это за узел? Угловой редуктор (PTO — Power Take-Off) крепится к коробке передач и передаёт момент на карданный вал заднего моста. В отличие от классического редуктора на рамных внедорожниках, здесь нет большого корпуса и обильной смазки. Ключевая особенность: узел расположен в непосредственной близости от выпускного коллектора и приёмных труб глушителя → серьёзный тепловой режим работы. Модели с такой же проблемой Платформа Nissan D (переднеприводная с подключаемым полным приводом): Infiniti: QX60 (L50), JX35 Nissan: Pathfinder (R52), Murano (Z52), Quest (E52), Teana (L33 полный привод), Maxima (A35, отдельные модификации) Также: Renault Espace / Laguna (на платформе Nissan D, реже в РФ) --- Причины поломок 1. Критически малый объём масла Всего 0.31–0.5 литра (в 3–5 раз меньше классического редуктора). Даже небольшая потеря масла или его деградация критичны. 2. Перегрев от выпускного коллектора Узел в 5–10 см от раскалённого коллектора (600–800°C). Теплозащитные экраны со временем прогорают, разрушаются от коррозии или теряются при ремонте. Без нормальной изоляции температура масла регулярно превышает 120–140°C. 3. Ускоренное окисление и деградация масла Из-за постоянного перегрева масло теряет вязкость, присадки EP разлагаются, образуются кислоты и шлам. Смазывающая способность падает на 50–70% раньше штатного срока. 4. Повреждение сальников Резина сальников дубеет и трескается. Начинаются течи — при объёме 0,3–0,5 л даже небольшая течь быстро оставляет узел без смазки. 5. Износ подшипников и шестерён После деградации масла подшипники работают в режиме полусухого трения. Симптомы: гул/вой при движении, вибрация на 60–90 км/ч, металлический скрежет при поворотах. 6. Механические повреждения Разрушение шестерён из-за резких нагрузок: · Частые пробуксовки · Буксировка тяжёлых прицепов · Резкие старты на полном приводе · Заводской брак (редко, но встречается) 7. Неправильный подбор запчастей Установка углового редуктора с неподходящим передаточным числом. Для полноприводных авто это грозит поломкой всей трансмиссии — из-за рассогласования частот вращения передних и задних колёс раздатка, карданы и дифференциалы испытывают запредельные нагрузки. --- Способы ремонта и профилактики Профилактика (бюджетно и эффективно): 1. Замена масла каждые 30 000 км (официальный регламент Nissan завышен — 60 000+). 2. Качественное масло GL-5 75W-90 — синтетика устойчивее к термоокислению. 3. Дополнительная теплоизоляция выпускного коллектора — термолента или дополнительный экран снижают температуру узла на 20–30°C. 4. Контроль уровня и течей — при каждом ТО проверять угловой редуктор. Ремонт при неисправности: Стадия 1: лёгкий гул · Срочная замена масла с промывкой. Если стружка мелкая и без крупных фрагментов — может продлить жизнь узлу. Стадия 2: сильный гул, вибрация, стружка на магните · Разборка, дефектовка, замена подшипников и сальников. Работа сложная — нужен специалист по трансмиссиям Nissan. Запчасти: подшипники SKF/NSK, сальники. Стадия 3: разрушение шестерён, пробой корпуса · Только замена углового редуктора в сборе. Б/у вариант: критически подобрать узел с тем же передаточным числом (по VIN или по меткам). Иначе — поломка всей трансмиссии. --- Итог: что запомнить · Малый объём масла (0,3–0,5 л) — критичный фактор. Меняйте масло вдвое чаще регламента. · Нагрев от коллектора — критичный фактор. Восстановите или установите дополнительный термоэкран. · Течи сальников — высокий риск. Проверяйте узел при каждом ТО. · Гул при движении — срочный сигнал. Не тяните: меняйте масло или готовьтесь к ремонту. · Резкие нагрузки (пробуксовки, буксировка) — высокий риск. Избегайте, если нет дополнительного охлаждения. · Неправильное передаточное число при замене — критичная ошибка. Подбирайте узел строго по VIN. Пост основан на практическом опыте эксплуатации и данных нашего сервисного центра, специализирующихся на Nissan/Infiniti. P.S. Мы рекомендуем использовать масло с несколько другими параметрами (из опыта работы) Появились стуки? Не жди — приезжай на диагностику Сделаем как для себя Запишем быстро Напиши в личку или позвони Телефон. +7 495 147 4950 +7 985 776-88-88 сайт. NisMos.ru

На стрелочку в верхнем правом углу нажмите или на круглый значок Ниссана и Инфинити.

В ГУР подливаю оригинальное масло из металлической банки, но оно не Равенол. Если надо банку могу сфоткать. После двух доливов - уровень стоит в норме, пару лет точно, а может и больше.

При повороте руля колеса слегка наклоняются и начинают цеплять о защиту диска, тем более она ржавеет и окалина на загнутом краю защиты начинает тереть по диску. Надо снять колесо и по краю окружности надавить на защиту в направлении от тормозного диска. Такое у меня было осенью при смене колес с лета (20 радиус) на зиму (18 радиус)...

Добрый вечер! Что- то вы все в одну кучу (тему) валите - и подголовники и сервисные вопросы, и вопросы эксплуатации… Есть поиск - пользуйтесь, все уже обсуждено и не один раз на этом форуме, пишите в профильные темы. Иначе будет путаница

Ух ты, и где их брать?

По весне проходил ТО-2 и заметил, что износ колодок по 50% на задней и передней оси. До этого на разных машинах, передние менял 3 раза против 1 раза задних. По езде, в пол не торможу; 80% в городе, 20% за городом. У кого есть наблюдения по этому вопросу?